当我们谈智能网联时，我们在谈什么

智能网联发展至今，早已成为各大汽车产业论坛、沙龙上必谈的话题之一。在今年的中国产业发展（泰达）国际论坛上，关于智能网联，行业专家与企业代表们都说了啥？

发展新能源，要考虑自动驾驶的发展趋势

此前，中国科学技术部部长万钢曾表示，智能化最合适的载体是新能源汽车。

在本次大会上，交通运输部运输服务司副司长蔡团结建议，新能源汽车产业要充分考虑自动驾驶的发展趋势，在生产、设计、技术路线等选择上提前谋划。

在蔡团结看来，自动驾驶将来要求的汽车，实际上就是一个机器人，各方面的自动化技术的应用，本身不是简单的机械产品，它是集高度的电子产品、自动感知、自动计算、自动控制等各方面技术于一体的先进机器人，因此对目前传统汽车产业的生产、设计，包括自身的技术能力和技术覆盖范围等都提出了更高的要求，所以要充分考虑自动驾驶的发展技术限制，跟踪和研究国内外的技术发展趋势，结合我国总体的自动驾驶发展路径选择去寻求自身的发展空间。交通运输行业也在开展自动驾驶相关的一些示范应用，最终自动驾驶技术首先应用上也是在交通运输行业。

同时，中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里也表示，智能网联汽车前景光明，是智能汽车社会的组成部分。中国在智能网联汽车上的优势，在于车上的智能化和车下的社会资源，尤其是5G技术高度融合的技术路线。这样的车上车下充分融合的路线，将充分体现中国的制度优势和产业特色的竞争力。

传统汽车产业转型离不开智能网联

未来汽车产品是集成人工智能、移动互联网、物联网、云计算、能源存储、可再生能源等新技术的综合应用车载平台，汽车业与制造业、交通运输业、地图产业、IT等多个产业深度交叉，产业生态体系不断丰富，产业链和价值链将发生重大变革。

中国科学院科技战略咨询研究院研究员王晓明认为，传统汽车产业转型有“五个分离”与“五个协同”。

其中“五个分离”分别是指：车-电分离、车-控分离、软-硬分离、车-用分离、车-制分离。

而车-控分离，从技术角度考虑，要达致智能汽车网联化，搭建大数据云控基础平台以及发展相关汽车云控技术至关重要。云控基础平台可以为智能网联汽车提供车路云一体的云端协同感知、决策、控制能力。

通过协同感知，提升车辆传感系统的感知范围和感知能力；通过协同决策，让车与车之间实现高效的配合，减少拥堵，有效提升道路通行效率；通过车路一体化综合计算与优化调度控制，实现“车路云一体化”协同控制，提升城市管理服务水平，实现车路之间的协同控制。

关于软-硬分离，面对汽车市场和消费者对汽车数字化的需求，汽车产业链价值创造由汽车硬件的研发制造驱动，逐步转为由软件和服务驱动。在汽车研发、制造和服务等产业价值链的环节呈现出汽车软硬件分离的趋势。

汽车研发数字化将转向以知识流程来驱动产品研发，并覆盖产品的研发全生命周期；汽车制造从物质化实体工程模式向数字化虚拟智能制造发展；服务数字化以网络与系统为基础，以数据流动和信息交互为特征，基于数字化技术的汽车服务与研发、制造的一体化。

OEM都在聚焦发展智能网联

严冬、寒流、下降、挑战、危险，成为当下形容车市的关键词。在中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平看来，只有坚守、专注、创变，历经风雨、承受煎熬，方能迎来黎明的曙光。

徐留平表示，当前中国汽车产业还面临着新能源和智能网联两大关键技术所驱动的汽车行业变化。在他看来，这不仅是个拐点，更是一个新的起点。

在他看来，既然汽车产业在调整，在迎接汽车产业这种严冬的时刻，最好的棉被就是“专注”。在产品、技术创新、核心领域当中去专注，把原来可能异想天开的东西砍一砍，聚焦核心业务，把核心业务做强。

在很长一段时间里，中国品牌享受着产业高速增长带来的红利。在产业转型的激烈竞争中，过往红利尽失，再加上“新四化”催生的一系列新技术、新模式、新理念等，中国品牌不得不加大投入、自建核心能力。但这些投入都是在修炼内功，耗资巨大且短时间难见成效，对中国品牌的可持续发展提出了很大挑战。

在长安汽车执行副总裁刘波看来，退潮之后，方知谁在“裸泳”，未形成真正核心竞争力的企业，必将消亡。关停并转售已成常态。只有能够积极应对新挑战、迅速转型，同时具备强大体系能力、基础实力的企业，才能存活发展。

据刘波介绍，今年4月，长安汽车总投资43亿的全球研发中心投入使用，开启长安汽车“开放共享·全球协同”的研发4.0时代。将软件集成、大数据分析作为新动能基础，重点突破5G、大数据、云计算、软件等关键技术，同时，将用户大数据与产品开发流程融合，精准指导研发，打造全球领先数据中心。

目前，长安汽车拥有2000人的智能化研发团队，软件工程师占比达到30%，已完全自主掌握自动驾驶领域的控制编码、决策算法等核心技术。

长安汽车也已将200余项智能技术，100余项智慧产品和服务转换为用户可以切身体会的现实生活。即将上市的CS75PLUS，搭载了行业首发量产的APA5.0遥控代客泊车、梧桐车联TINNOVE智能系统、手机蓝牙钥匙、车载微信等多样服务，超前满足用户未来几年的用车需求。

本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理、本田技研科技（中国）有限公司执行副总经理兼R&D中心所长長谷川 祐介则介绍了本田的智导互联系统。早在2015年，本田就推出了智导互联系统，今年又推出了新一代的智导互联系统。随着通信技术的发展，特别是中国5G技术的发展，围绕着5G技术的推出，本田在智能导航、互联汽车这方面也有了更大的发展。

其中，今年1月，本田曾在其Honda 2019 新年媒体大会上宣布第二代智导互联系统将在今年投入使用。第二代智导互联系统以辅助驾驶为主要目的，目前已接入智能语音识别、在线支付、智能导航、车辆位置共享等功能，搭载这些功能的产品预计今年推出。

此外，在2019亚洲消费电子展（CES Asia）上，本田宣布与阿里巴巴集团、科大讯飞合作，共同研发第三代Honda CONNECT（智导互联）系统。

该系统将导入“天猫精灵”和科大讯飞智能语音识别技术，探索在人-车-家连接、语音人性化及车后服务三个领域的发展。三方还将共同研发具备Smart AI功能的第三代智导互联系统。

小结

这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。在汽车产业大变局之下，孕育着强大能量，既可以是狂暴的破坏力，也可以是中国品牌向上冲刺，突破瓶颈的强大助力。而在智能网联这条新赛道上，或将会颠覆原有的行业格局，出现新的赢家。