一百多年前，汽车的发明使得马车逐渐退出历史舞台，这带来的不仅仅是交通工具的变革，更是人们生活出行方式的变革；一百多年后的今天，随着汽车电动化、智能化、网联化和共享化浪潮，整个汽车行业正以超预期的速度再次发生着深刻巨变。传统汽车制造商们不愿面临与马车相似的命运，在未来出行领域已经展开更为激烈的博弈，这俨然是另一个转型时代。
当然，车企转型，意味着零部件供应商也要进行相应的技术变革。对于零部件供应商来说，在转型时代，不进则退，即使拥有多年经验和技术沉淀，如果不能实时洞察行业环境的变化，及时变革，也很难能够安然生存。众所周知，作为全球零部件巨头之一的采埃孚在工业机械领域有着深厚的积淀，而采埃孚董事会成员柯皓哲博士（Dr. Holger Klein）近日在接受盖世汽车采访时则坦言，“采埃孚也在转型，把2025战略进一步推进为下一代出行战略，因为行业在变革，我们得顺势而为。” 简而言之，无论车企还是零部件供应商都“永远不要与趋势为敌”，那么企业应如何准确洞悉未来趋势？抓住趋势后又该如何布设棋局、发展盈利？针对以上问题，柯皓哲博士在与盖世汽车的交流中进行了深入阐述和回复，现将其重要观点梳理如下： ▍车市自有周期变化 中国市场依然可期 说到发展趋势，不得不提及2018年的中国车市。在经历二十余年的高速增长之后，中国车市在去年首度出现负增长；今年以来，中国车市表现依然低迷，上半年汽车销量下跌已几成定局。这一态势不可避免地影响到了身处中国车市的外资整车及零部件企业。 在行业一片担忧和焦虑声中，柯皓哲博士对形势似乎颇为“淡定”。其认为，中国是世界上最大的汽车市场，多年来也一直是增长最快的市场，但大家应该清楚的一点是，高速增长不可能一直持续下去，车市自有周期变化，因此一定程度的市场放缓是每个人都应该预料的到的，“想让车市永远增长下去，这是不正常的。” 密切关注车市变化固然不错，但不能仅止步于此，而是要对形势作出自己的判断，力求顺势而为。采埃孚也在谨慎观察，但对采埃孚而言，中国市场依然是世界上最大的汽车市场，这一点没有改变。正如柯皓哲博士所言，“我们需要对车市放缓做出反应，但这并不意味着我们要放弃中国市场，相反，我认为留在这儿才是正确的。中国的GDP预测依然处在百分之六点几，与其它国家相比依然是很高的。” ▍在中国，为中国，赶上中国速度 自1981年进入中国，采埃孚扎根中国市场已近40年。和许多其他国际零部件供应商一样，采埃孚在中国从销售零部件开始，在中国生产，为当地市场服务。但后期，采埃孚意识到消费者对特定的组件、特定的解决方案可能有特定的需求，于是加快步伐，在中国建立了两家工程技术中心。截止到目前，除工程中心之外，采埃孚还在中国建立了亚太总部，并在中国的24个城市拥有将近40家的生产企业；另外，张家港、嘉兴和杭州的厂房将在今年至明年陆续投入生产，届时将大大增加采埃孚的本地化生产能力，以迅速响应客户的需求。 本土化一直是采埃孚在中国和亚太地区实施的重要战略。柯皓哲博士在采访中也提及，供应链的本土化和产品工程的本土化是该公司关注的两大话题。这出于很多原因，其中一大原因就是速度。“在新的竞争格局和环境中，想要脱颖而出，速度是关键，尤其在中国市场，要赶上中国速度。而要保持较快速度，亲近客户和快速决策很重要。因此我们决定强化中国市场的领导层，提高决策速度，同时缩短与客户之间的距离。” “速度”二字同时还在于一个“度”，太快或太慢都不行，慢了会失去优势和先机，而快了对于产品技术的安全功能而言则不是一件好事。柯皓哲博士表示，行业需要制造安全的车辆，提供安全的出行服务，而零部件技术供应商在推出未来技术时，也需要以拯救生命为宗旨，例如采埃孚最近推出的coPILOT智能高级驾驶辅助系统（ADAS）一定程度上也是为了提升安全性，预防危险情况发生。“速度纵然要，但也不能对安全性打折，不管怎么说，都需要有质量门槛。”  ▍技术趋势决定增长方向 盲从不如成为塑造者 曾有人说，“趋势就像一匹马，如果你跟在马后面追，你永远都追不上；你只有骑在马上面，才能和马一样的快。”如今汽车行业的“新四化”浪潮下，不少车企和零部件供应商不免感到迷茫，因为单就电动汽车的发展来看，就有纯电动、插电式混合动力以及燃料电池等不同发展方向，那么究竟哪种发展方向更具发展潜力？又该如何跟随潮流做相应的技术布局？其实不论未来的汽车行业发展方向如何，其搭乘的都是同一匹马，这匹马的名字叫“下一代移动出行”。 采埃孚早在2017年就聚焦下一代移动出行。说不准未来的技术趋势到底是怎么样的？没关系，那就全面撒网准备万全，争取实现技术路线的多样化。据了解，采埃孚的下一代出行战略主要包含4大领域，分别为：自主驾驶、电驱动、集成式安全系统、车辆运动控制。今年上海车展上，采埃孚展出了一系列的相关技术和产品，包括可同时适用于传统动力汽车、混合动力汽车及纯电动汽车等车型的电驱动模块化车桥系统mSTARS等。  对于采埃孚而言，在下一代移动出行竞赛中，具备整合各个不同车辆系统的能力至关重要，具体的整合系统包括车辆控制系统、自主驾驶相关的各种系统，还有新能源汽车相关的电驱动系统等。正如柯皓哲博士所言，“我们希望成为不同技术的提供者。追随市场发展趋势、成为市场的一份子固然重要，但有时尝试成为市场的塑造者是一件更令人兴奋的事情。” 附|访谈实录 盖世汽车：柯皓哲博士，感谢您接受盖世汽车的采访。首先，我们想请您分享一下对全球汽车市场和中国车市发展的看法。 柯皓哲：我们通常谈乘用车比较多。提到乘用车市场，很显然中国是世界上最大的汽车市场，且多年来一直是增长最快的市场。但大家应该清楚的一点是，这种高速增长不可能一直持续下去，因此一定程度的市场放缓是每个人都应该预料得到的。从全球范围来看，车市放缓并非毫无迹象可言，我们看到了周期变化。想让车市永远增长下去，这是不正常的。我个人认为，除了对整体经济的考量之外，中国科学技术的趋势才是我们应该关注的重点，因为中国将成为汽车行业技术发展的主要驱动力。 盖世汽车：贵公司去年业绩表现如何？ 柯皓哲：虽然去年汽车整体销量有所下降，但是我们的业绩表现很稳定。我们的产品组合非常广泛，需要关注具体领域的业务表现。总体上来说，我们是非常满意的。当然，大家都希望有更好的表现。正如你所看到的，我们在过去成功的基础上继续攀登，我们的成果建立在与客户的合作关系以及我们不断提高的能力之上。 盖世汽车：据了解，您的职责范围还涵盖售后服务，能简单介绍一下吗？ 柯皓哲：总体上来说，我的工作职能有两部分。责任之一是负责亚太区业务，当然我们有专门的中国区总裁负责推动中国市场业务，而我站在董事会的角度给予她支持。另一方面，我也负责领导全球业务，负责全球汽车底盘技术的研发以及全球售后市场。售后市场是一个非常有趣的领域，就中国市场的汽车保有年限来看，该领域才刚刚发展起来。因为相较于欧洲和北美来看，中国的汽车保有年限还相对较低。我们认为售后市场在中国将是一个非常有活力的市场，因此我们希望能够有相关业务。 盖世汽车：独立售后市场会成为中国有增长潜力的细分市场吗？ 柯皓哲：当然，我非常确信。中国每年生产那么多新车，新车又会自然老化，这意味着需要更多的售后服务。有趣的是中国电动汽车发展现状，中国已经成为世界上最大的纯电动汽车市场。我们为汽车修理厂提供服务，解释如何处理高压和汽车备件。但为电动汽车提供的后续服务与传统的机械驱动或内燃机驱动汽车不同，因此追随市场发展趋势、成为市场的一份子甚至是尝试塑造市场是一件非常令人兴奋的事。 盖世汽车：过去中国电动汽车市场主要是由政策驱动，但现在越来越多的消费者开始承认电动汽车的优势，您对该市场的发展有什么看法？ 柯皓哲：当然，电动汽车补贴是一个热门话题。毫无疑问，如果补贴日后逐渐取消，将对新能源市场产生一定的影响。然而，市场本身存在一定活力，我认为在中国市场，即使没有政府的补贴，电动汽车对消费者来说依然有吸引力。我个人相信，中国电动车市场将会有更广泛的技术选择。 盖世汽车：就采埃孚而言，在和整车厂交易时，对于跨国车企、合资车企、本土车企和一些造车新势力，会有区别吗？ 柯皓哲：当然，有很大的区别。如果我们聊起造车新势力，一大话题就是它们的时间规划，另一方面就是它们可能并非来自汽车行业。但我们需要理解这些，需要确保满足所有中国法规。但是如果涉及到产品同化问题，就需要满足其他所有相关国家的法规。 盖世汽车：那您怎么看待速度？就安全功能而言，有些时候太快未必是好事。 柯皓哲：我认为，不管怎么说，我们需要一起确保我们的车辆是安全的，行业在制造安全的车辆，我们推出的未来技术是安全的。如果说到发展速度，也不能对安全性打折。不管怎么说，都需要有质量门槛，你需要证明你满足要求，并经过测试。否则，就不能让车辆上路。  盖世汽车：事实上很多本土车企，包括合资、比亚迪这些，他们都非常灵活，对于速度有着较高的要求。作为一家外资企业，你们已经适应中国速度了吗？ 柯皓哲：相信我，我们一直在努力着。我们的主要关注点之一就是，如果我们想要在中国保持较快的速度，接近客户和快速决策很重要。因此我们决定强化中国市场的领导层，变得越来越快，并且缩短与客户之间的距离，一直改善。 盖世汽车：采埃孚进入中国市场已经将近40年了，并且很注重本土化，能否介绍一下本土化取得了哪些成绩吗？ 柯皓哲：本土化一直是我们关注的话题，包括产品本土化、供应链的本土化和工程本土化。这出于很多原因，其中一个就是速度，还有灵活性，另外我们想避免运输费和物流费。我们一直致力于增加设备和零部件供应商的本土化。可以说，我们的本土化已经达到了95%，并将一直致力于在中国实现100%的本土化程度。 盖世汽车：很多一级供应商正在进行转型，转型已经成为一个大趋势，采埃孚呢？ 柯皓哲：当然，我们也在转型。我们把2025战略（Strategy 2025）进一步推进为“下一代出行”战略，我们认为行业将会变革，向出行解决方案转型。而采埃孚想成为市场塑造者和技术提供者，赋能未来出行。 盖世汽车：我们了解到贵公司与威伯科签订了收购协议，未来这将对采埃孚带来怎样的影响？ 柯皓哲：说到威伯科，事实上，还没有正式收购，仍然需要股东的同意，并且需要反垄断部门的审批以及满足其它法规，所以目前并没有完成。当然，我们希望能够接管威伯科，这将弥补我们在商用车领域缺失的一部分。威伯科将强化我们的系统提供能力，尤其是在车辆动力学领域。就商用车而言，我们发现了很多在乘用车领域已经讨论过的趋势，但是在商用车领域的速度更快。因此，对于我们强化能力的整体策略而言，这是很重要的一部分。 盖世汽车：感谢接受采访！ 柯皓哲：谢谢！ |
