 综合外电报道，江森自控高管日前表示，同延锋建立内饰合资业务仅仅是一个开始，包括竞争对手在内，未来内饰行业将出现大量兼并重组。
10月2日，江森自控集团副总裁兼专业汽车内饰业务总裁贝达·博泽尼斯（Beda Bolzenius）在接受采访时表示，江森自控公司（Johnson Controls Inc.）和延锋汽饰公司（Yanfeng Automotive Trim Systems Co.）今年5月18日签约，将设立汽车内饰合资子公司，这为全球汽车内饰领域兼并重组起到了带头作用。
因此，外媒用《江森-延锋可能是第一块多米诺骨牌——高管预计内饰行业出现更多兼并》（JCI-Yanfeng could be first domino Exec expects increased interiors consolidation）为题，援引博泽尼斯言论，称未来竞争对手将纷纷通过并购实现增长，或者为旗下业务寻找买家。
目前汽车内饰行业（包括汽车面板、顶衬、中控台、门板和地板等部位）尚未像座椅行业出现大型全球供应商大量并购和重组。博泽尼斯表示：“该领域依然需要重组，而我们已经开了个头，每个人都在谈论这件事，我想历史的车轮已经启动。”
江森自控和延锋的合资子公司还没有确认名称，预计明年敲定。其在中国注册，延锋汽饰将持股70%、江森自控将持股30%，合资公司总部位于上海；主营业务包括仪表板、副仪表板、门板、座舱模块、控制台模块等的设计、制造和销售，未来面向中国、北美、欧洲、南非、东南亚等区域在内的全球整车客户。预计年营业收入将达到75亿美元，利润率6%；占据全球汽车内饰15%份额，成为最大的汽车内饰供应商之一。
实际上，其他主流供应商已经在江森自控和延锋之前有所动作。例如伟世通5月2日将汽车内饰业务剥离；中国汽车系统IAC公司也在过去8年里收购了一些竞争者。
但是这些可能还不够。博泽尼斯表示，倘若汽车制造商一味地希望获得最低报价，那么收支勉强相抵的供应商可能采用虚报低价的方式应对。这样一来就会打击类似延锋之类的大型供应商，削减其向新产品、技术和工厂投资的积极性。
为了更广泛地了解客户需求，博泽尼斯还对听取客户意见持重视态度。福特全球采购负责人唐浩泰（Hau Thai-Tang）坦言，曾经同博泽尼斯以及麦格纳、佛吉亚等其他顶级供应商高管讨论，“形势显而易见，内饰供应商利润率最低。在我看来，一定是商业模式里出现了根本性的错误。”
一部分问题在于，汽车制造商重新设计内饰远远比以往频繁。这就使得供应商为研发、工程设计和工厂生产的投资方面更难收回成本。
唐浩泰表示，其告诉手下采购业务员，检查供应商账单，看看特殊报价是否能让供应商获得可观的利润。“因为倘若一家供应商受到压迫，就可能放弃业务。而（整车厂）转向一家新供应商的成本非常高，”唐浩泰解释道。
这一困境似乎不会很快得以解决，原因是内饰行业进入门槛过低。只要在上海或者印度、墨西哥设有一家公司，加上不多的投资，购买注入成型设备，就可以运行。
而类似江森-延锋的交易看起来似乎在推动整并，并且有望促使更多兼并重组实现。
对江森-延锋这样的带头者来说，公司有望实现盈利，利润率达到6%至8%左右，在门板、中控台、地板等核心市场，规模大小足够占据20%份额。
这也是为何博泽尼斯表示江森自身已经不需要更多收购，而是观察竞争对手展开并购的原因，“我们的第一要务当然是实现有机增长。” |
