大众汽车前首席执行官文德恩 最终输给了江湖

“我猜中了这个故事的开始，我将上帝赋予我的一切都奉献给了你。但我却没能料到这个故事的结局。”这是莎士比亚《罗密欧与朱丽叶》中经典语句，却宛若描述大众汽车集团前首席执行官马丁·文德恩（Martin Winterkorn）一生最贴切的旁白。

　　2015年9月23日，大众汽车“排放门”丑闻曝光后，文德恩正式宣布主动辞去大众集团首席执行官职务。在声明中他这样说道，“大众需要一个新的开始，我用辞职来为这个新的开端扫清障碍，过去数日所发生的事让我震惊不已，最重要的是，大众集团可能发生这样严重的问题让我茫然而不知所措。”

　　自2007年1月1日，文德恩坐上大众首席执行官之位，此后大众的增长轨迹几乎完全按照他设定好的剧本运行，但他没想到的是，在他68岁那年，竟成为他这辈子最灰暗的一年，也直接终结了他的职业生涯。更糟糕的是，这一事件为他和大众集团带来的影响远未结束。

• “狠角色”文德恩

　　就在大众丑闻爆发的几个月前，文德恩才将大众汽车20年来最有权势的人物费迪南德·皮耶希踢出了局。但突然爆发的“排放门”事件却让大众汽车遭遇了20年来最严重的质量危机，不仅打乱了文德恩的既定剧本，还将他拉下了台。如果说78岁的皮耶希是输给了时间，那么文德恩则是输给了江湖。

　　毫无疑问，文德恩是复刻版的皮耶希，甚至在偏执的方面更是“青出于蓝”。据悉，当初皮耶希将奥迪指挥棒交给文德恩手上的时候，就是看中他也是技术至上的偏执“控制狂”。因为即使他已身居高位，但仍经常往返于研究中心和生产线之间，并总能找出一些技术上的问题，从而加速推进能够与奔驰、宝马相抗衡车型的研发。文德恩在任期间，奥迪更是实现了跨越式增长。

　　不过，与皮耶希亲密无间的关系在文德恩68岁这年被打破了，故事从从皮耶希公开对媒体表示“将与文德恩保持距离”开始，而最终在皮耶希辞职，文德恩得以继续担任大众汽车集团首席执行官中落幕。

　　媒体曾问文德恩：“（续合同之后）您届时已经年过70了！您是放不下权力吗？”文德恩回答道：“不是放不下权力，是放不下大众汽车。”生活远比我们想象中来得戏剧化，没想到文德恩在说完这句话之后的两个月就不得不引咎辞职，永远离开大众集团。

　　如果文德恩的履历是本书，那么这本书的目录大概是这个样子的。

　　• 1977年，在罗伯特博世有限公司从事专门的研究助理一职。

　　• 1981年，加入德国奥迪汽车公司，并成为了董事会成员助理。

　　• 1993年-1994年3月，升任大众汽车公司总经理，负责大众汽车“质量保证”工作。

　　• 2000年7月，成为董事会成员负责大众汽车的研究和开发，并且在同一年获得大众汽车总裁皮耶希批准新甲壳虫汽车的生产。

　　• 2003年1月1日-2008年3月1日，成为奥迪汽车公司董事会主席负责管理奥迪汽车的技术开发，同时管理奥迪公司，并且还担任了大众汽车公司的管理委员会委员。

　　• 2007年1月，成为大众汽车公司首席执行官，合同到期时间为2016年12月份。

　　• 2015年9月23日，文德恩辞去大众集团首席执行官职务。

• 文德恩“晚节不保”

　　自文德恩掌管大众汽车后，大众汽车有了飞速的发展，盈利水平大大提升，并超越通用、福特这些老牌汽车成为仅次于丰田的世界第二大汽车生产商。对于大众汽车的这一成绩，文德恩可谓是功不可没。

　　从2007年文德恩执掌大众首席执行官职位以来，大众集团几乎成为全球销量增长最快的汽车巨头。特别是在2006年，大众集团的总销量仅为570万辆，而到了2014年，大众全球新车销量已经达到1018万辆。同时，在大众面向美国市场已经落后了多年的背景下，在2015年上半年终于打开了当时的全球第一大市场——美国，并打败了丰田，以504万辆的成绩拿下当年美国市场销量第一的桂冠。

　　然而，对文德恩个人而言，“排放门”丑闻事件堪称是他人生中的一个重大转折点。作为“排放门”丑闻爆发时大众集团一把手，时任大众集团首席执行官的文德恩不得不引咎辞职以息众怒。在正式宣布辞职时，文德恩公开表白集团，他说：“大众陪我度过了无数春秋，也将永远地存在于我的生命中。”而这样的表白也是对自己整个生涯的告别。或许文德恩在永远地踏出大众集团总部大楼的那一刻也没有想明白，为什么会出现今天这样的局面，先是皮耶希的“背叛”，以及接下来的大众声誉危机和他职业生涯的终结？

　　直到今年，文德恩的这场噩梦还没有结束。除了面对美国底特律联邦法庭的指控，文德恩可能面临长达20多年的牢狱之灾，甚至还要面对那个他奉献一生的大众集团对他的索赔。

• 来自宝马的迪斯该如何带领困境中的大众集团前行

　　这场持续三年多的“柴油门”风波却笼罩在德国狼堡上空久久未曾散去，摆在大众集团面前的挑战依然不少，比如全球统一轻型车辆排放测试规程（WLTP）测试规程。此时，急需一位与“排放门”无一丝联系、技术系的领导人上位，而迪斯恰好是一个好选择。

　　1996年，拥有机械工程学博士学位的迪斯从博世来到宝马，在中层技术岗位和区域级管理岗位上兢兢业业干了16年，终于在2012年升任宝马研发技术主管。尽管他在这个岗位任职时间并不长，但他却被誉为最具前瞻力的技术高管。之后，在2015年，他毅然决然离开宝马，加入了大众集团这个大家庭，领导大众乘用车品牌。2018年4月，他被正式任命为大众集团首席执行官。

　　对于迪斯而言，目前面临的主要挑战有两方面，一方面要应对更严格的汽车尾气排放标准，尤其是在欧洲、美国以及中国市场；另一方面，在面向电动化转型方面，大众集团将计划到2023年，在电动化领域投资超过300亿欧元，并将加速在电动汽车在中国市场的发展。那么，在迪斯的带领下，如何加快其电动化转型的步伐，并实现变革，未来是否将会继续德国制造的传奇？我们将拭目以待。

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