"巨婴"、"阶下囚"、"新狼王"、"钢铁侠"、 "赛车手"、"逝者"、 "野蛮人"、 "旗手" 、"挑战者"、"跳槽者"，这些身处2018漩涡中的汽车人是汽车产业的缩影。刚刚过去的2018年对于中国汽车行业来说意义颇大，告别了20年来的高速增长，接下来将有更多的未知变化。这些变化的背后是人的左右，而变化也左右了汽车人的命运。回首2018年，有太多的汽车人值得我们去回顾，去思考。 "巨婴"特朗普 2018年将汽车界搅得天翻地覆的不是别人，而是喜欢发Facebook的美国总统特朗普。中美之间的关税大战，让很多汽车公司成为了贸易战的牺牲品，疲于奔命与应付。貌似无厘头的特朗普，背后意图非常明显，将投资与工作机会留在美国，兑现自己的竞选承诺。这其实也是每个国家政府都希望做到的，无可厚非。只是全球贸易一体化潮流不可阻挡，美国政府利用关税壁垒的做法更多的是杀敌一千自损八百。  "新狼王"迪斯 德国大众新CEO 迪斯上任伊始，就将中国业务进行了单列。同时原本由前任大众中国一把手海兹曼教授在大众董事会内负责的中国业务，改由迪斯来负责，这也开创了跨国车企CEO亲掌中国业务的先河。2018年也是德国大众SUV战略开始丰收的一年，一汽大众与上汽大众"途"字辈与"探"字辈多款SUV上市，一改往日途观单打独斗的局面，大众借机通过更多的新车型来进一步巩固在中国市场的领导地位。  "阶下囚"戈恩 在日系企业里面，高调强势的戈恩，其实早已经注定了自己落寞的下场。不过被以偷税等财务问题而遭到日本检调机构拘捕还是让很多人颇感意外的。一手缔结了日产-雷诺-三菱三家联盟的戈恩，如果可以及早功成身退，相信也就不会有今日牢狱之灾。2018年上半年，三家联盟首次成为全球销量冠军，不过伴随着戈恩被拘捕，本就关系不佳的日产与雷诺之间必然会生出更大嫌隙，联盟的未来非常堪忧，而刚刚到手的全球销量冠军料也难保。  "钢铁侠"马斯克 特斯拉与上海市政府签约，在上海建立特斯拉超级工厂，两三年之内国产特斯拉就将驶上接头。一旦没有了关税的影响，特斯拉将如虎添翼，价格方面的竞争力得到进一步提升。而已效仿特斯拉为初衷的造车新势力，在面临品牌力与产品力都有差距的前提下，如何应对特斯拉的挑战，也是一个颇让人挠头的难题。特斯拉的到来，势必会让当前如雨后春笋般的造车新势力迎来新一轮洗牌。  "赛车手"丰田章男 在经历了对于中国市场的犹豫与彷徨之后，丰田开始加速其在中国的战略扩张步伐。在产品战略层面，TNGA平台上的车型开始不断投放且都收到很好的市场反馈，雷克萨斯的国产化进程开启以及亚洲龙车型引入国产， 让丰田在中国的产品矩阵进一步得到完善。在技术领域，丰田的混合动力系统以及燃料电池技术都将进入中国，特别是丰田愿意与国内企业分享其混合动力技术，无一不证明了这家全球汽车领跑者希望在全球最大的汽车市场可以有更大的作为。  "逝者"马尔乔内 马尔乔内的突然离世也是让各方颇为吃惊并遗憾的消息。在马尔乔内的带领下，菲亚特成功收购了美国三大汽车巨头之一克莱斯克，并依托全球SUV的风潮，让吉普成功带领新的菲亚特克莱斯勒集团实现盈利。不过在中国市场上，无论是菲亚特还是克莱斯勒，都未曾打开局面，即使曾经风光一时的吉普品牌也在2018年陷入销量低迷的尴尬境地。不过马尔乔内高超的管理艺术以及在资本市场闪转腾挪的操作手法，都将成为商学院的经典案例。  "野蛮人"姚振华/陆正耀 头顶"野蛮人"称号的姚振华大举进入汽车也是2018年车市的一大看点。房地产出身的宝能，一举成为观致汽车大股东，并以观致为核心，组建宝能汽车。同时宝能汽车短时间内就在杭州、昆明、广州和陕西等地选址建厂，对外宣称的总投资额搞到1240亿。观致之外，奇瑞混改、昌河出售都与宝能扯上了关系。在被宝能收入囊中的这一年来，观致销量大幅攀升，不过基本都是卖给了宝能旗下的租车公司，未来观致如果无法打开C端销售，实现自我造血，观致有着被进一步边缘化的危险，如何改变叫好不叫座的局面，姚振华面临的困难不少。兑现宝能汽车给各地政府的承诺，真正打造一家百年汽车老店，宝能需要做的还有很多很多。 与姚振华相比，另一个"野蛮人"陆正耀正试图在整车制造市场掀起风浪。刚刚耗资40亿元把宝沃收入囊中，此前其掌控的神州租车斥资11.4亿港币，拿下长江新能源汽车公司的母公司——五龙电动车37.32%的股权，成为具有控制权的第一大股东。领投了小鹏汽车A轮22亿元的投资。"野蛮人"陆正耀陆正耀已经形成了他的"大出行生态"。  "旗手"李书福/魏建军 吉利与长城的"黑公关"事件，让两家最被外界看好的自主品牌成为舆论争议的焦点。作为自主品牌的领军车企，我们最希望看到的是两家企业可以携手出击，去争夺外资品牌占领的大把市场份额，而非窝里斗，让亲者痛、仇者快。一个好的竞争对手，是促使自己不断寻求进步的最好方法。不只吉利与长城，其他自主品牌更是要用更大的格局，去参与全球范围内的竞争。
"挑战者"李斌/沈晖 李斌与沈晖堪称造车新势力中的李书福与魏建军。蔚来ES8与威马ES5在2018年都完成了批量量产交付，向外界证明了自己在制造以及物流体系的能力。不过完成交付只是第一步，随着2019年电动车补贴不断滑坡、越来越多造车新势力产品的上市以及大众通用更多的电动车上市，整个中国车市新能源车型的竞争会愈加厉害。蔚来与威马能否持续引领造车新势力对传统主机厂发起挑战，并成功抢夺到市场份额，相信所有答案在2019年都会揭晓。  "跳槽者"陈安宁/李宏鹏 挖来奔驰的李宏鹏，组建全国销售服务中心，让人们看到困境中的福特希望做出较大的改变来扭转当前的不利局面。全新一代福克斯的上市更是为福特注入了一针强心剂。但不曾想，就当福特用刚刚从奇瑞卸任的陈安宁取代傅礼德成为福特中国一把手，并将福特中国业务在全球业务体系内升格单列的时候，履新不久的李宏鹏就选择了离开。风雨飘摇中的福特中国不断经历人事上的动荡。没有持续新车型的投放，福特中国的被动局面就不会有所改善。只是在全球范围遭遇困境的福特，不知道还有多少资源用于车型的改性换代来支持中国市场？  刚刚过去的2018年对于中国汽车行业来说意义颇大：告别了20年来的高速增长，迎来车市的"新常态"；造车新势力开始向市场交付产品，2018年唯一增长的细分市场-新能源汽车市场整体竞争愈发激烈；中美贸易战带来的不确定性，让全球汽车巨头纷纷抬升中国业务地位，借此稳固自己在中国车市的基本盘。 而没有了高速增长的大环境，各家车企都不得不使出浑身解数来维系自己的市场占有率，不被边缘化。公司的体系竞争力的高低在2019年更会是决定企业命运的关键，产品研发、生产制造、质量控制到品牌打造、营销策略等，每一个环节都会成为影响最后成绩单的胜负手。时势造英雄，在各方都更为悲观的2019年，一定可以涌现可以挽狂澜于既倒的英雄式人物。我们试目以待。 |
