面对激烈多变的市场竞争，长安汽车已多次谈及自己“转型”和“开放”的意愿，然而时至今日，它才终于迈出了实质性的第一步：让其全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（简称“长安新能源科技”）走上增资扩股之路，成为继观致汽车、奇瑞汽车、宝沃汽车之后又一家引入战略投资者的传统车企。可以说，这既预示着融资并非造车新势力的“专属”，传统车企谋求外部资本助力正在成为一种趋势，同时也为更多车企的新能源发展路径提供了一种向外开放的可能。  1分钟看懂全文： ●长安新能源科技将不仅仅是一个生产制造公司，更是一个科技、服务公司，它的成立是长安汽车从汽车制造商向出行服务解决商转型的重要拐点。 ●虽然长安新能源科技成立仅5个月，但长安对其挂牌增资一事早有布局，从一开始就希望其在充分利用社会资源和资本的情况下，依照市场化的方式运营。 ●长安新能源科技增资扩股的目的，是加快长安“香格里拉计划”的布局落地实施。而随着CS75 PHEV和长安全新逸动EV460这两款重要新能源车的上市，2018年成为了长安新能源汽车发展的元年。 ●长安新能源科技的模式或许也会成为传统车企转型的一个样板，广汽新能源、力帆新能源、江铃新能源未来都可能进一步引入外部资本，拥抱合作，加强新能源汽车的市场化运营。 ★长安新能源科技：5月成立、8月重组、10月挂牌增资 随着蔚来赴美上市，北汽新能源登陆上交所，越来越多的车企开始向资本市场寻求助力，而长安汽车也终于打开了这扇门，欢迎具备资源、资本优势的战略投资者进入。  『增资项目部分信息』 10月19日晚，长安汽车(000625)发布公告，称其全资子公司长安新能源科技将引入不少于10304.0816万元人民币新增注册资本（对应募资总额或超12亿元），通过增资扩股的方式引入不少于3家投资人，出售不低于51%的股份（单个投资人投资金额不低于人民币5000万元，持股比例不超过30%），增资后，长安汽车持有长安新能源的股权比例将不超过49%。 长安汽车对此次战略投资的要求是，其主营业务与增资人或增资人的股东方具有密切的关联，能够与增资人形成战略资源的协同效应，包括但不限于新能源、互联网等相关企业。此外，需要其为知名投资企业或大型产业基金，具备丰富的投资运营管理经验。能够为长安新能源的治理、资本运作提供先进经验和资源的投资人也有资格参与战投，对管理基金或资产规模要求是不低于人民币5亿元或等值外币。 公开资料显示，长安新能源科技成立于2018年5月28日，经营范围包括新能源汽车研发、生产、销售、咨询服务等各个方面。虽然刚刚成立5个月，但长安汽车对其寄予厚望，而且从一开始就希望为它引入社会资本及资源——最明显的例证则是在今年8月份，长安汽车进行了内部资产重组，将公司与新能源汽车业务相关的部分资产以及与其相关的业务、人员划转至公司全资子公司长安新能源汽车科技。最新财务数据显示，截至2018年8月31日，长安新能源科技资产总额约12.17亿元，营收与负债均为0元，净利润约为5.35万元。  当长安新能源科技完成这一系列布局后，其不仅将以更加市场化的经营体制强化新能源、智能网联方面的研发、品牌推广、渠道建设，还会成为长安“香格里拉计划”的重要担当，这一点我们下文还会提到。 ★转战新能源：是必然也是必须 在汽车新四化的变革下，长安汽车一直被机遇和挑战包围，虽然诸如产品定位低、单车利润少、依靠长安福特摊平营收等声音不绝于耳，但巨大的销量利好压倒了很多质疑。2015年，长安汽车完成了278万辆的总销量，自主品牌销量也超过100万，一时间“百万自主”占尽各个版面，并在2016年延续好成绩，实现了全年306万辆的销量。 然而到了2017年，长安汽车全年累计销量仅287万辆，相比2016年同期下滑6.23%，未能完成此前定下的330万辆的年销量目标。而根据其2018年9月份的销量数据显示，本年累计销量也较去年有所下滑。  业内分析人士告诉汽车之家编辑，虽然长安汽车在销量上在自主品牌中领跑，但存在“销量高、产值低”的问题，改变形象势在必行。而另一位分析师也告诉编辑：“自主品牌发展的特点是好两年、坏两年，长安汽车应算发展维持较好的企业了，但它这两年的下滑也直接把自己的位置让给了另一家车企”。 显然，如何创新求变成为长安汽车新的发展方向，而新能源、智能网联无疑是其新的增长动力。从销量数据上可以看到，长安汽车的新能源版块一直处于增长态势且仍有很大增幅空间。而且新能源汽车在政策、市场上的合理性越发突出，长安汽车是时候出手了。  『长安汽车发布“香格里拉计划”』 2017年10月19日，长安汽车在北京举行了新能源战略发布会，第一次将发展新能源的决心公之于众，计划在2020年建成三大新能源专用平台；2025年，全面停售传统意义燃油车、全谱系产品电气化。为此，长安汽车将在充电设施服务、产品及平台研发、动力电池等方面投入千亿元，目标则是到2025年共计推出多种形态的纯电动车产品21款、插电式混合动力产品12款。而作为“香格里拉计划”实施的最重要主题，长安新能源科技责无旁贷，这也是长安汽车内部资产重组的原因所在。 而在今年，长安汽车相继发布了两款较为重磅的车型，长安CS75 PHEV(参数|询价)和长安全新逸动EV460。其中，全新逸动EV460补贴后统一价格11.79万元和12.99万元，其在NEDC工况下综合续航里程可达430km。慢充充满电需要8个小时，快充模式下电量从30%至80%需30分钟。据长安汽车内部人士称，该车型的订单已经接近2万辆；而长安CS75 PHEV（插电混合动力）车型补贴后16.58-19.68万元的价格也在该细分市场表现不错，并有望进一步带动长安新能源汽车的整体销量。
『长安全新逸动EV460』  『长安CS75 PHEV』 可以说，2018年是长安新能源发展元年，并开始全力朝向“香格里拉计划”迈进。那么，长安汽车为何又要让其走上增资扩股之路呢？ ★增资扩股：真正实现开放和转型 对于体态庞大的长安汽车来说，变革和重塑并非一日之功，而且电气化、智能网联在未来很长一段时间都处在投资阶段，凭一己之力不可能hold住全产业链。这也是长安新能源版块独立出来、挂牌增资的原因所在。 而除了资金方面，长安汽车也希望引入外来优良的资源，在合作中优势互补，为此长安汽车已有布局。长安汽车总裁朱华荣曾表示：“长安是一个老企业，但也一直是一个开放的企业。在新一轮的合作伙伴里，有包括像英特尔、蔚来汽车、百度、腾讯等等公司。有的是战略合作，有的进行具体业务也做，有的正在进行合资。但这些合作里我们是开放的，以前在传统企业里，两个企业合作了就不能再跟别人合作，但现在都是开放的。”  就目前来看，长安汽车与蔚来汽车的合作程度将较为密切。2017年4月，双方首次宣布将成立一家合资公司（与蔚来与江淮之间的制造合作不同），这家公司专注于新能源车，而且从研发到生产销售都会采用新的模式，虽然长安与蔚来方面对合作细节尚未披露，但从已知信息来看：该合资公司总部将落户南京江宁，长安将发挥其在制造、供应链方面的优势，而商业模式和渠道或采用蔚来目前构建用户社区的方式，而且合资公司产品也将有全新的品牌名，字面上并非是长安+蔚来的组合。 不难看出，长安汽车选择与蔚来汽车合作，用意之一则是刷新品牌形象，开拓新能源市场。其中品牌形象方面很容易理解，蔚来汽车“造车新势力”和“中高端产品”的定位与长安汽车“传统车企”、“走量产品集中在中低端”的形象正好互补，二者的化反颇让人期待；而在开拓新能源市场方面，目前则是长安汽车的一大瓶颈——新能源市场仍是政策导向，而其大本营重庆并不是限购限牌城市，相比部分身处北上广的车企来说不占优势，朱华荣也曾表示，2020年补贴退坡以后，也许新能源市场才真正进入竞争阶段，而充电设施等瓶颈亟待解决，这或许也是长安新能源通过增资扩股吸引优质资源进行布局的初衷。   与长安汽车发展新能源汽车的决心一样，广汽、力帆、江铃等车企也在新能源版块走独立路线，并在向市场转型发力的同时寻求有力合作伙伴，例如广汽与蔚来汽车也计划成立合资公司，其模式目前看来与长安蔚来的模式相近。而下一步，广汽新能源、力帆新能源、江铃新能源是否也会开启挂牌增资的进程？我们后续将持续关注。 全文总结：新造车企业的接连涌入，让传统车企转型创新的步伐随之加快，而新能源与智能网联无疑是下一个“必争之地”。为了给这场持久战供应“粮草”，长安新能源科技已经率先迈出了挂牌增资扩股，也第一次真正显示了长安开放、合作的决心。一个可以预见到的情况是，越来越多的车企将走上这条路，汽车行业也因此实现变革：下定决心走出去、吸引更多优秀资本走进来，也真正契合了汽车行业长远发展之计。 |
