福特困局难破 居然要靠江铃前来"救驾"

午后的夕阳，收敛起刺眼的光芒，仅剩下一片血红。而在这混乱的车市，福特汽车便像这垂下头渐渐睡去的残阳，像这地平线下落去。一年间，曾经的王者慢慢跌落神坛，销量的持续下滑让这家百年车企都难以招架。

　　日前，福特汽车公布第三季度财报，公司2018年第三季度虽然营收增长3%左右至376.7亿美元，但净利润较去年同期大幅度下滑37%仅达到了9.9亿美元。其中亚太地区第三季度还存在着达2.08亿美元的亏损。

　　很明显，利润的大幅下滑和福特在中国的营收、市场份额和销量的下降脱离不了干系。在中国市场，福特第三季度就亏损了2.78亿美元。关键因素就在于，福特在华缺乏新产品的导入、现有产品的竞争力不足而导致销量的急剧下降。数据显示，9月，福特在中国市场的销量为64383辆，同比下降43%。今年1-9月，福特在华销量较去年同期下跌30%，累计销售也仅为58.5万辆。

　　事实上，为此福特已经进行一系列的挽救措施。10月24日，福特汽车宣布福特中国升级为独立运营的业务单元，并任命陈安宁为福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼CEO，负责中国业务的振兴和发展。

　　而在车型投放上，除了即将上市的长安福特新福克斯外，福特在华的另一家合资公司，江铃福特也推出了一款新的SUV车型，从而缓解本身车型小众单一的劣势，同时也希望对福特在中国的销量能有所带动。

　　空降而来，迷之Territory

　　从8月初的发布到10月的定名正式亮相，这款全新SUV车型Territory（领界）出现在了福特在华的产品线中。据官方称，此次发布的全新Territory是专为中国市场研发的，并且是由福特和江铃汽车合作打造。

　　而在2017年底 ，福特曾公布了“中国2025计划”，计划自2019年开始推出5款国产化车型，从而改善如今在华的销量颓势，领界便是此计划下推出的首款国产化车型。

　　福特汽车（中国）CEO傅礼德曾表示，“这款新车将定位于翼虎和翼博之间。2019年上市后便加入由福特翼搏、翼虎、锐界和撼路者组成的福特SUV家族，并实现无缝衔接。”

　　突然空降而来的领界，又究竟是何方神圣？究其身世，其实Territory是福特早年间针对澳大利亚市场打造的一款中型SUV，对手锁定在丰田汉兰达、霍顿 Captiva等七座车型上。但在2016年底福特关闭了位于维州Geelong 和Broadmeadows的车厂，正式结束了福特在澳大利亚91年的汽车制造历史。Territory这款历经多代的澳洲本土福特SUV也就此消失在福特的车型目录中。

　　可谁曾想，Territory这个名字会伴着福特那远大的复兴计划来到了中国，摇身一变成了一个全新的中国特供的SUV车系。

　　“全新福特Territory是江铃与福特合作深化的又一战略性产品，”江铃汽车董事长邱天高表示。“它是江铃汽车乘用车战略转型的领军之作，展现了江铃汽车携手福特，满足更多消费者需求的战略愿景。”

　　一台中型SUV，定位却在翼虎之下？或许福特汽车已经开始瞄向中国三线城市之外甚至下到四五线城市入门级的消费人群。但是，这一市场常年是宝骏、哈弗、吉利等强大自主品牌的根据地，来晚的江铃福特想要有所作为，可谓任重而道远。但得益于领界属于福特本土化的特供车型，价格和品牌或许是一大优势。

　　值得一提的是，领界低价大尺寸的属性，外加和脱离福特家族设计的外观，总有似曾相识的感觉。在江铃自主乘用车的产品线中，有一款在售的叫做驭胜S330紧凑型SUV，无论从侧面车身设计和内饰风格都能看出两者的设计极为相似。从这些端倪来看，领界更像是从驭胜S330的基础上深度开发的车型。

　　不仅如此，驭胜S330在江铃自主乘用车的体系中本就是几乎边缘化的产品，从2018年迄今为止的销量显示，整个驭胜车系月销量也不过在千辆徘徊。此时，福特丢给江铃这么一款稍显诚意不足的车型，难道仅是病急乱投医？

　　福特难救赎，江铃唯用“商乘并举”

　　作为福特在中国的第一个合资伙伴，以及未来领界的投产方，江铃汽车则是国内老牌商用车企之一，在轻客、皮卡、轻卡等领域皆有着一定比例的市场份额。尤其在轻客市场，福特交由江铃生产的全顺系列历经多次换代仍一直是市场的翘楚。

　　而福特全顺这款20年前便正式投入中国市场的车型，见证了整个江铃福特的发展史，并且凭借一己之力一度帮助江铃福特在中国高端轻客市场占据了超过50%的份额。但是随着上汽大通、福田图雅诺的崛起，全顺的日子面临极大的挑战，即使是途睿欧的上市也难以挽救颓势。

　　在轻型商用车上难寻突破，江铃则在重型卡车业务上开始发力。2017年底，江铃使用福特提供的第三代Cargo重卡的核心技术打造出威龙重卡正式上市，借此去填补江铃汽车在重卡领域的空白。然而面对来自东风天龙、解放JH6等国产品牌以及五十铃Gaia、日野700等合资品牌的强劲对手，威龙无论是价格还是产品力都没有突出优势。

　　在国内，重型卡车由于需要长途行驶，因此司机对车内空间格外看重。在这个宽体驾驶室加高地板为高端重卡标配的年代，江铃威龙却采用与福特Cargo同样的窄体驾驶室设计，空间狭小导致客户接受度不高，销量也难撑大局。

　　“屋漏偏逢连夜雨，船迟又遇打头风 。”江铃汽车在新品投放中处处碰壁的同时，合作伙伴福特在中国的情况又每况愈下。江铃不得不把商用车上的技术和资源加持到乘用车，全面采用“商乘并举”的策略，或许这样才能在市场有所斩获。在此背景下，全新福特领界的亮相，便成了这其中重要的一环。然而由于中国特供的身份，领界未必能有多大作为，只是对福特来说是，其有着比提升销量更为重要的战略意义。

　　江铃反哺？必有深意

　　2001年，长安福特成立。经过17年的成长后，长安福特早已不是那个只有制造小面水平的汽车企业，已然可以为福特在中国的发展撑起一片天。而1995年就成立的江铃福特迄今为止对福特的销量贡献几乎不值一提。从一开始，福特对待这两个合资伙伴，显然有着自己的“偏见”。

　　其中，长安福特在福特的排兵布阵下，拥有着最为完整的轿车和SUV的产品矩阵，覆盖了最主流的乘用车领域，拥有着绝对的地位。反观江铃福特，主要就面向的是商用车领域，全顺、途睿欧等大型车辆难以在乘用车市场贡献力量，而撼路者也只是更加偏向越野的小众SUV车型。因此在产品层面，江铃福特与长安福特既不在一个等级，又不占任何优势。

　　反观诸如大众、丰田、本田等品牌，其对在中国的两家合资公司更多地是平等对待，车型针锋相对又各有千秋。双车战略的有效执行既可最大化地占领市场，也可促使砥砺前行，这样一个共赢的局面或许让福特看到了些许曙光，只是现在才觉悟不知来得是否太晚？

　　对福特来说，现在已然是最黑暗的时刻，不仅在中国市场销量连连下滑，连北美、欧洲市场等主力战场都呈现同样的态势，“一个福特”战略，似乎没有起到预期效果。缺乏适应市场的产品，产品力下降，车型超期服役等因素，都是造成销量下滑的原因。

　　福特推出领界，在拯救中国市场的同时，使得江铃福特车型体系向长安福特靠拢。然而这一系列的动作，必含深意，或将推进福特“三网合一”战略的实施。

　　早在今年初，福特就表示将协调福特进口车、江铃福特、长安福特三方都纳入长安福特销售渠道，并在今年内落实完成。如若江铃福特的产品体系与长安福特互补，“三网合一”对于福特而言，能构建统一的企业形象、品牌调性和销售渠道，有助于打造更为精简的业务结构，从而实现利益最大化。

　　实际上，并网在车企变革中早有先例，奔驰中国与北京奔驰并网时便曾引起争议，不过渠道合并后大幅提升了奔驰在国内的销量便使质疑烟消云散了。不过相比奔驰，此次福特的三方合并实施难度更大。如若福特能够取得成功，就将开创历史，成为首家实现三家公司并网销售的车企。

　　随着并网序幕的拉开，福特汽车在华的组织架构和运营模式将进入新的阶段。而在入华二十多载后才想起这样的战略，与近期福特整体销量不太乐观脱离不了关系。因此，整合内部分散的渠道，抱团取火就成为了福特自我救赎最行之有效的方法。同时，福特便可将更多的精力投放在新产品的投入与研发之中。只是希望福特在度过如今的至暗之时后，能够设法拿出一些真正有“诚意”的作品呈现在中国消费者的面前，并再次支撑起江铃福特和长安福特健康有序的后期发展。

　　THE END