“所有的相遇，都是久别重逢。”内部人士在日前爆料时用这样文艺的一句来形容陈安宁回归福特。
不过这个爆料略晚，很快福特汽车便在10月24日的晨间发出公告，宣布重新调整全球战略和中国布局，福特中国将从福特亚太区域独立，直接向总部汇报；曾效力福特十多年、曾在奇瑞等其他车企执掌的知名经理人陈安宁将加盟福特，出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官。 至此，福特中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场，而罗冠宏离职后由福特亚太区总裁傅礼德（Peter Fleet）兼任的福特中国总裁一职，真正有了可以全力投身进去的职业经理人。
陈安宁履新福特中国首席执行官 福特，作为第一次汽车工业革命的缔造者，在中国这个最重要的汽车市场经历了五味杂陈的岁月，如今的状态难言理想，亟待从沉疴弊病中解脱出来。那么这一次，陈安宁回归的福特，胜算又有几何？ 重逢在“深秋时节” 福特本次声明有三大要点，宣告全球战略的大幅调整。 其一，福特中国的“升格”。福特汽车公司重新定位其全球业务，中国市场与北美市场并列成为公司的两大核心市场。福特中国升级为独立运营的业务单元；升级后的福特中国将直接向全球总部汇报。其二，陈安宁执掌福特中国。11月1日起，其出任福特汽车公司集团副总裁、福特汽车中国公司总裁兼首席执行官，负责领导中国业务的振兴和发展。其三，福特亚太改组。傅礼德，现任福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁，将负责建立一个全新的国际市场业务单元。
业界最为关注的当然是前两点，福特中国从亚太框架下独立和陈安宁回归福特。这一次，福特中国居于整个福特全球战略的核心位置。 正如福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特（Jim Hackett）的评价：“为了企业的长期成功，中国市场将与北美市场并列成为公司在全球范围内的核心业务单元。今天宣布的一系列战略举措是我们对中国市场最新的承诺。此举同时也将加速福特重新定义在中国、和国际市场的业务，提升公司在这些地区的业务表现。”福特中国，将和福特北美一样重要。 北美大本营对福特代表什么？八九成的营收和利润皆来自于此。2017年福特全球税前利润为84.37亿美元，其中75.11亿美元为北美业务所贡献。涵盖长安福特在内的中国合资公司交给总部利润为9.16亿美元。当然，福特在华业务最好的年景是2015-2016年，中国合资公司交给总部15亿美元左右，而长安福特总利润为170到180亿元人民币。如今福特中国已经和福特北美并列为核心，显示出福特悉心经营中国市场的决心。
福特北美是利润支柱，福特中国如今一样重要 根据福特中国的公告，陈安宁的职责范围包括：领导福特汽车在大中华地区的业务，包括进口产品、合资公司等；他也将落实福特全球战略并领导福特汽车在华的未来发展，可谓不折不扣的掌门人。 如果回顾陈安宁的履历，众所周知早已和福特有着深深的缘分。陈安宁在1993年加入福特汽车，共效力超15年之久，负责过新嘉年华全球项目。其后在2009年加入奇瑞汽车，先后担任过奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长、奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长、奇瑞汽车常务执行副总裁、奇瑞汽车总经理，直至今年9月30日以家庭和个人原因名义卸任。
陈安宁向来是汽车媒体的焦点人物 福特中国太需要真正的掌舵者了。从2010年10月，韩瑞麒（Joe Hin-richs）接替葛致诺（Robert J.Graziano）兼任福特中国董事长兼CEO开始，萧达伟（David Schoch）、罗礼祥（John Lawler），再到萧达伟、傅礼德（Peter Fleet）、罗冠宏轮番上阵，任期短的只有三个月。终于，福特等到了曾经熟悉的陈安宁。 这种“回归”和“重逢”，却是不太理想的背景画面，而并非是罗曼蒂克的氛围。无论是福特全球业绩还是中国整体车市，都进入了一种“不振”的状态。而福特在华表现则尤其低迷。 数据显示，福特全球销量在2012、2014和2017年都出现小幅下滑，目前停留在每年660万辆的水准上。中国车市则在“金九”遭遇两位数暴跌，乘用车累计三个月连降，可能遇到26年来首次整年销量同比下降。在福特方面，长安福特9月份新车批发销量32,857辆，相较于去年同期的83,104辆骤跌60.4%；1-9月，长安福特累计售车308,559辆，同比下降45.5%。福特中国9月零售销量同比下滑43%至64,383辆，累计销量同比跌落31%至585,171辆。 原本重逢最佳应是花好月圆之令，但陈安宁回归福特却遇到大盘渐凉的深秋时节。显然，等待他的并非只有鲜花和掌声，还有重重考验和难关。 考卷翻开新一页 “绝对是好事。”福特内部人士这样评价福特中国的独立。而陈安宁的回归无疑给这个岗位在实际上的空缺得到了填补。 福特显然是在对之前在华业务的弊病进行对症下药。《每日汽车》曾经为福特在华“把脉诊断”，在《给比尔·福特的一封信》中特别提到了福特在全球尤其是中国为何发展失利的原因。 在福特的区域板块划分中，最初中国区属于“亚太、中东与非洲”区域，与北美、欧洲、南美并行；但随着亚太市场的崛起（主要还是依靠中国市场，以及泰国产能），亚太区被独立出来，成为除了北美之外又一个能够稳定盈利的板块，而中东与非洲区域业绩一直不佳。
2012-2018长安福特销量占比 亚太区的总体强势、全球总部对中国的不够重视，导致福特全球布局颇为倚重亚太区高管。较之福特亚太区的大权在握、长安福特的实际业务操作，福特中国能够针对本土市场把控的环节少之又少，研发、制造、质量、市场、售后……几乎都是空白。 较之福特中国的本土员工，福特亚太和福特中国的派遣员工，占据了太多关键职位，而这批人多数心理是匆忙“镀金”几年便离去，并未一心发展中国业务，而且对中国市场的理解也不够透彻。再加上福特同长安之间的沟通与博弈，导致了2015年15·15计划结束后，未再向中国市场投放足够重磅的新车，部分所谓新品也不能很好地契合中国市场需求，甚至出现质量问题。正巧中国车市又逐渐从蓝海转红、增速放缓，自主品牌又从入门市场袭击合资公司，福特在华销量遭受重挫，便不再难以理解。
作为对比，同样是美国车企的通用汽车2013年将通用中国从通用国际运营部独立出来，避开了福特中国本地化进程无法充分放手的弊端。如今福特步通用后尘，正是切中了肯綮。对福特颇为熟悉、在构建国际化体系方面有着丰富经验的陈安宁，也的确是“能够触及的人选”中最合适者。那么，福特是否在中国便“前程无忧”了呢？ 实际上，福特中国从亚太区独立出来、陈安宁填补空白，只能算是走出了正确的第一步，新考卷仅仅翻开了一页，诸多难题还在后面等待解答。 福特中国长期以来缺少在研发、生产、销售方面的管控实权，接下来该如何落到实处去整改？ 福特在华业务，显然核心是聚焦在合资公司身上。目前长安福特仍然是长安50%、福特亚太35%、福特中国15%股比。如果需要由更理解中国市场的福特中国来管理合资公司，则在股权比例上需要进行调整。尽管这是看起来简单的数字，但操作层面却需要总部下定决心，否则福特中国无法真正掌握研发和生产。而截至本文发稿，福特方面对股权变更的回复仍然是“福特对目前在中国的合作伙伴关系满意，并将继续与合作伙伴携手合作，不断满足消费者的需求。”
2012-2018长安汽车和长安福特业绩 在营销团队层面，目前在福特中国、全国销售服务机构NDSD等部门，以李宏鹏、毛京波为代表的一批前北京奔驰高管有着自己的打法和企业文化思路。陈安宁在福特、奇瑞的经历则是另一种履历印记，同福特旧属、前北奔高管等需要经历磨合方能形成统一的合力。 宏观市场和竞争态势亦并非有利。一方面中国车市正在走缓，从增量市场转变为存量市场，并非“治病”良机，很可能调整之机就被强敌拉开差距；另一方面，自主正在崛起，德系日系又随着中国和德日两国在政治经济上的靠拢而愈加表现“相对强势”，福特面临的压力会更大。 前不久，《每日汽车》得到独家爆料称，福特打算增持长安福特股权。尽管旋即福特和长安福特方面“辟谣”，但实际上增持意向不公布或者最终不能落地，并不等于从未存在，尽管《每日汽车》自身便不看好增持结果。这种意向反映了福特的焦虑——面对业绩、股价表现不佳时候穷思竭虑寻求提振方案，但长远方案却并不应该如此短视。 福特，能否成为陈安宁职业生涯之福？陈安宁，又能否给福特带来在中国市场的安宁？这张考卷是满满的难题，不过好在至少已经翻开了第一页，后面的下笔答题，也绝不是陈安宁一个人的任务。 |
