随着大众集团和福特汽车正就潜在合作进行认真讨论，汽车行业观察人士表示，这两家汽车制造商若能联姻，将是最理想的组合。Autoline.tv主持人兼汽车行业长期分析师John McElroy表示，“一个重大事件正在酝酿当中。否则福特首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）将很难继续经营下去。”
分析人士指出，大众和福特最近开始就小型合作伙伴关系展开谈判，但由于各自的产品线有限且地区业务存有差异，双方可能都有扩大合作的需求。目前，大众在亚洲、南美州和欧洲地区业务强劲，却缺乏利润颇高的全尺寸皮卡；而福特凭借其高盈利性F系列皮卡和SUV主导美国市场。 为汽车制造商和供应商提供咨询的独立市场经济学家Jon Gabrielsen表示，“外界已经猜测福特将与大众建立合资企业，现在摆在福特面前的问题在于，是选择突破重重困难与大众联姻，还是被动等待有朝一日被吞并？我认为双方之间的关系应该有一次大飞跃，可这两家汽车制造商目前只是迈着小碎步。” Gabrielsen称，大众是福特最理想的联盟伙伴。福特在大众处于弱势的美国地区表现强劲，而大众在福特的短板区域，尤其是亚洲，则十分强势。“2017年，大众在中国市场销量排名第一，福特仅排名第十。在这个竞争激烈的市场上，有着超过70多家的竞争对手，这正是选择联盟的好时机，因为在这场竞争中，仅有少数几家公司可以存活。” 今年六月份，福特和大众宣布已签署一份谅解备忘录，共同探讨几个项目，其中包括但不限于合力研发一系列商用汽车，以更好地服务全球市场。两家公司都表示希望增强全球竞争力。尽管该谅解备忘录使得双方能共同探讨潜在的合作伙伴关系，但当时两家公司的对外新闻稿均表示，任何战略联盟都将“不涉及股权互换或交叉持股”。 大众福特联盟或主导汽车行业 大众公司发言人拒绝对外界猜测以及相关新闻报道进行评论。但该公司一位高管在最近一次访谈中的言论为人们提供了一些见解。 当地时间8月31日，大众商用车新任管理委员会主席Thomas Sedran在采访中表示，“目前，我们正在探讨对外合作的可能性。我非常有信心在未来几个月，针对这一问题我们将会有更具体的看法。然而，目前尚未作出任何明确决定。只有当一切都有所定论，我们才有可能共同讨论研发下一代车型的问题。” Thomas Sedran称，“大众正与福特就多个项目进行谈判，但重点依然是放在轻型商用车上。大众虽然是世界上最大的汽车制造商，但是我们在某些领域仍然不具规模，无法实现最优的成本定位。”当被问及大众商用车部门是否会与福特共同生产部分车型时，Sedran表示，“这也是谈判的一部分，但我们必须有耐心。” 若大众与福特联盟，无疑会主导汽车行业。福特生产了美国市场上近40%的全尺寸皮卡；而大众占全球最大汽车市场中国近15%的份额。 福特公关部门执行董事Jennifer Flake向媒体表示，“福特致力于利用适应性商业模式，包括与合作伙伴共同改善业务，以为所有利益相关者创造更大价值。与大众组成的战略联盟是另一个范例。我们目前与大众签署了一份谅解备忘录，涉及多个领域的潜在合作会谈。例如，我们正在探索是否以及如何合作以为客户开发一系列商用车辆。” Jennifer Flake补充称，“我们正探索进一步战略联盟的可能性，随着会谈将延续至今年年底，届时我们将提供更多的细节。我们相信双方有着很大的合作潜力，但目前还未谈及合作价值的问题。” 福特大众结盟可节省数亿美元成本 McElroy（其父是福特前高管）表示，“我认为，大众与福特在商用车领域的合作或是双方进一步会谈的开端，随着双方合作的推进，二者或可发现更多的协同效应。没有人能够确定双方将以何种方式继续合作，但汽车行业需要更多的整合，因为现在有太多的车企，旗下诸多品牌生产诸多车型。” McElroy称，现在正是福特和大众等汽车制造商合作以提升利润的时机。“双方可以共享汽车生产平台和动力总成系统。我认为，大约90%的消费者都不知道也不会关心汽车引擎盖下的配置，那么为何不选择共同承担这些部件的成本呢？” 汽车行业分析网站Edmunds高级分析师Ivan Drury表示，大众和福特基本上没有产品交集，这也使得双方的合作将更有意义。Drury称，“二者生产的产品类型不同，而我们也见证了太多的类似合并。” 联盟前车之鉴 不过，因戴姆勒与克莱斯勒的合并最终不欢而散，因此一些人对大众和福特的合并也持怀疑态度。此外，福特自身在这方面也曾有过失败案例——收购却最终放弃了沃尔沃和捷豹，且出售了其在马自达中的控股权。 北美地区汽车供应商咨询公司Advanced Purchasing Dynamics创始人Jeoff Burris表示，大众与福特联盟的想法将面临一系列困难，“首先二者在文化上就存有差异，一方是秉行禁欲主义的德国人，一方是自由散漫的美国人。” 但分析师表示，以现在的观点看待过去汽车制造商和大型供应商之间的合作关系，这种思维难免过时。如今的汽车行业跟过去已经不一样了，汽车制造商们不仅相互之间需要竞争，还要与科技公司争夺市场份额以及新兴技术的主导权。此外，现在汽车制造商的成本越来越高，规模大小对于生存至关重要。交通运输业比以往任何时候发展得都快，只有强势和灵活的企业才能生存。 分析师们多次表示，大众和福特合作的数据相当具有说服力，以下是Gabrielsen整理的2017年双方所占市场份额： 北美地区：福特占13.9%市场份额，大众占4.5%； 南美地区：大众占10.6%市场份额，福特占8.9%； 亚太地区：大众占10%市场份额，福特占3.4%； 欧洲地区：大众占17%市场份额，福特占7.5%。 Jeoff Burris称，基于双方之前在拉丁美洲的安排，福特可能会考虑在中国市场与大众合作。Burris曾于1984至1997年期间在福特工作。 大众高管Sedran于八月份表示，大众与福特之间有着良好的合作历史，这可能预示着今后双方之间良好的合作前景。Sedran称，“幸运地是，大众和福特之间并不是完完全全的陌生人，双方也曾密切合作过，比如，于1986年在南美地区组成战略联盟成立合资公司AutoLatina。有趣的是，当两者间的合资公司于1995年终结之时，双方之间并没有冲突，也未对彼此有恶意评价。” 10月初，福特曾宣布将于未来几个月在全球范围内进行裁员，以贯彻执行首席执行官哈克特“让福特更健康、更具竞争力”的发展愿景。由于福特正寻求提升效率，将有成千上万个工作岗位被削减。行业专家表示，裁员岗位极有可能是大众已经非常强劲、而福特相对较弱的岗位，因此，计划之中的裁员将不会影响双方之间合作关系。 Sedran表示，“在欧洲，我们是行业领头羊，而在其他地区则稍显弱势。最近，我曾谈到资源稀缺的问题，而这个问题也多次影响到我们在新市场的业务开拓。在国际化方面，我们还有很长的路要走。福特将帮助我们在国际化方面开创新的机遇。” Burris称，大众曾多次尝试在美国市场成为重要参与者，但也曾多次失败。Burris猜测，或许有一天，福特将最终把在美国市场成功的钥匙转交给大众。 结盟是最优选项 Burris表示，“我认为福特不会收购大众，双方也不会对等合并。但如果大众最终能使之成为现实，将是非常明智的举动。”分析师表示，从纸面上来看，福特大众在全球范围内合作的吸引力将令人瞠目结舌。但若不能取得福特家族的支持，一切都将无从谈起。福特家族于115年前创立了福特并保留了控股权。 投资分析人士一直对哈克特的领导能力持批评态度，称其对福特未来发展道路并没有明确的规划。穆迪投资者服务公司 8月份将福特的投资评级下调至垃圾以上一个评级，最近几周，福特股价也跌至九年来最低点，这让分析师们不禁猜测，是否有人会在这个人们寄予厚望的时期增持股票。 当然，大众自身也存在问题。当地时间10月16日，大众旗下奥迪品牌因柴油排放违规被德国检察官判处9.26亿美元罚款；自大众排放丑闻2015年曝光之后，大众集团已经累计被罚款330亿美元，而大众部分与排放丑闻有关的高管们也被判入狱。 然而不管怎样，大众在两年前便实现了其作为全球最大汽车制造商的目标，而福特则排在第五。整个汽车行业都在密切关注大众和福特二者的动态，Gabrielsen不例外。Gabrielsen表示，“如果我是大众，若福特股价继续下跌会选择收购福特。福特目前在全球三大市场的表现均不理想，在北美轿车市场也是如此。在中国，大众所占市场份额是福特3.5倍，在欧盟市场份额是福特两倍多，而在南美的市场份额是福特的四分之一。” Gabrielsen称不理解福特为何还没有紧迫感。“随着北美市场管理层锐减，在其他三大市场缺乏合作关系，福特情势并不乐观。尽管其目前还在极力保持独立，但显然，汽车行业的下一轮低迷态势即将到来，这仅仅是时间问题。但是，按照福特现在的整改计划，在其还未完成重组之前，颓势便已侵袭而来。而换个方向，福特与大众的联合将成为全球最大车企，将远远甩开目前与其势均力敌的丰田。” |
