十年后车市再迎“寒冬”，与2008年的那场“寒雪”有何不同？

俗话说“天道好轮回”，在汽车圈亦是如此。

2008年，雪灾、地震、金融海啸等的侵袭让整个中国动荡不安，而中国汽车市场也在这一年遭遇“寒冬”。

2018年，在已经过去的一大半时间里，中美贸易战摩擦、股市低迷、经济不景气等等，让中国车市再一次猝不及防的步入“寒冬”。 

数据显示，2008年，中国的汽车销量是938万台，这一年的汽车销量增速创下自1999年以来的十年新低；2017年年底时中国汽车的销量已增长到2888万，成为世界第一大汽车消费市场，而以2018年前9月的1628万辆来看，或许难以突破3000万辆的天花板。

尽管如此，车企在“金九”同比下滑13.1%，让人措手不及的“车市寒冬”已来临。那么十年前的车市“寒冬”和如今的“寒冬”有何相同之处？到底又有何不同之处呢？

一样的遭遇不一样的处境

众所周知，2008年金融危机席卷全球，中国车市受到影响遭遇了一段低迷的寒冬时期，而汽车行业年产销1000万的“小目标”最终以全年938.05万辆收尾，增速大幅下降15%，超千万的产销目标也成为泡影。

其中被大家视为传统销售旺季的“金九”，2008年9月乘用车共销售55.28万辆，同比下降1.44%。

历史总是惊人的相似，十年后，中国汽车行业的“金九”也遭受了严峻的下滑，2018年9月乘用车销售190.5万辆，同比下滑13.1%，比十年前下滑百分比增加超过十个百分点，难道是如今的“寒冬”更加严峻？

对此，全国乘联会秘书长崔东树表示：“十年前车企的规模和基数与如今早已不可同日而语了，因此导致如今的车市寒冬更加复杂和特殊。”

的确，十年前中国汽车行业的年产销目标是1000万，而如今的年产销目标已经提升至3000万辆，2000万辆的规模体系差距，在车市如何回暖的问题上有着难以相较量的复杂性和特殊性。

十年前，为了应对金融危机的冲击，中国实行了积极的财政政策和宽松的货币政策，4万亿投资、10万亿贷款相继出台。于是中国汽车销量出现了立竿见影的回暖趋势，年销量在2009、2010每年都增加了400多万台，呈现出较为陡峭的增长态势。

但十年后，在中美贸易战摩擦、楼市低迷、股市下跌等等错综复杂的大背景下，经销商整体经营遭遇困难，根据中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年以来，汽车经销商库存预警指数已经连续9个月均处于警戒线之上，经营状况欠佳。

不过，在崔东树看来，十年前的车市“寒冬”和如今的“寒冬”仍有相似之处，不论是十年前还是现在，消费需求仍处于不断升级的过程中，与美国一些发达国家的消费需求仍有着巨大的差距。

车企面对“寒冬”的态度

面对中国车市“寒冬”，实际上各大车企也早有预测和准备，例如捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事潘庆曾在接受汽车头条APP采访时表示，“减轻负担、减轻包袱，做好最坏的准备，包括对库存的处理，都是在减轻压力，帮助经销商轻装前行。” 

与此同时，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、上汽技术中心主任王晓秋先生也有着自己独到的见解，“中国汽车工业的严冬已经提前来了，因此要做各项准备来渡过严冬，这个严冬不是一个月两个月，有可能是两年，所以必须要提前做准备。”

不过也有一些车企在“寒冬”中并没有感到一丝凉意，仍保持着较为乐观的态度，LEXUS雷克萨斯中国副总经理植田浩一在接受汽车头条APP采访时坦言：“目前，中国豪华车市场仍然呈现增长态势，但整体汽车市场增速低于去年，仅看豪华车市场，我们认为今年的增长仍然有望超过10%。”

事实上，不管是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌面对猝不及防的“寒冬”几乎都做好了艰难“过冬”的准备，不过尽管如此，仍有一些体量小、销量持续低迷的车企可能会面临着较为严峻的淘汰赛。

政策激励真管用？

面对车市“寒冬”下竞争激烈的淘汰赛，近日，网上流传出“中国汽车流通协会上个月向政府提交文件，提议将2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%”的谣言，尽管已被官方证实其为“假消息”，但实际上出台相关刺激政策早在多年前便有成功的先例。

比如早在2015年10月1日起，政府便对购置1.6升及以下排量乘用车辆减按5%的税率征收车辆购置税，而这一政策一出台便点燃了车市，2016年汽车销量比2015年猛增340多万台，在如此高的基数上，2017年汽车销量又比2016年增加80多万台。

不过，也有内部人士透露，“中国汽车流通协会确实在9月向国家发改委递交了一份报告，报告中阐述了当下中国汽车市场出现的问题和建议，其中没有这一条。”

而恰恰相反的是，中国汽车流通协会并不提倡利用短期刺激政策拉动车市增长，认为这是“不可持续的”，效果“也不会好”。而中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，“若要保持我国汽车市场可持续发展与增长，重点是要盘活二手车交易。另外，活跃汽车金融，开拓农村市场也将成为提振车市的重要举措。”

正如崔东树所言，“十年前在车企体量较小时，短期的政策刺激便可以产生明显的回暖效应，而如今面对几千万级的年产销量，每家车企销量下滑的原因各不相同，有着很大的差异，因此短期政策激励并不会产生太大的效应。”

正所谓“梅花欢喜漫天雪，冻死苍蝇未足奇”，面对寒风凛冽的“大雪”，像“梅花”这样的车企从来不惧怕，因为其有足够自信的产品品质和品牌力，而寒冬只会冻死那些像“软弱的苍蝇”一样的企业。

因此，不论十年前还是十年后，如何在销量低迷的整体车市中逆势上扬，最为重要的便是不断提升自身的产品力和品牌力，才可以积蓄力量、化茧成蝶，成为具有“梅花”一样特性车企，不惧“严冬”。