不 知从何时起，汽车圈的一众车企们不好好造车都玩起了跨界风。放眼全球，兰博基尼造拖拉机、丰田造缝纫机都玩的风生水起，甚至副业规模还超越了造车主业。
而最近两年，类似本田发布私人飞机JET和特斯拉发射火箭SpaceX这样的跨界牛X事儿还真刷新了普通人的三观。不过仔细想想，这些车企发展跨界产业还真不是心血来潮纯粹为了炫技，首先，汽车虽然是个大产业但单一性突出，未来要是爆发石油危机等事件大家都够呛；其次，对自己看好的未来产业进行提前布局，寻找新的盈利增长点也算是未雨绸缪。因此车企跨界看似荒诞，但背后有着严密的逻辑理论支持。
不过相比国外车企在跨界方面新品叠出搞得风生水起，国内一众自主车企看上去就没那么有活力了，日常的新闻我们几乎听不到这些车企做除了造车以外的事情，那事实真的如此吗？真相或许会让你出乎意料！ ▼ 比亚迪：卖电池、造轻轨
对比亚迪电池的初识大约是在十多年前，偶尔拆开家里的无绳电话，发现里面绿色的电池上赫然印着BYD的标签。拿在手里沉甸甸，用普通5号电池充电器充电后装在弟弟的四驱车上，虽然只有区区1200mAh，但耐久性和一众虚标的超霸、劲霸相比更出色。 后来才发现，1995年比亚迪老总王传福辞职下海创业，电池为其赚下了第一桶金，2000年左右就抢占了全球近15%的电池市场，一跃成为日本三洋之后的第二大电池供应商。
继电池之后，比亚迪还是国内首屈一指的电动轻轨生产厂家。2016年，比亚迪历时5年耗资50亿元研发的“云轨”在深圳全球首发，正式进军轨道交通领域，并提供包括车辆和轨道在内的一系列城市拥堵解决方案。相比造价昂贵、工期长、结构复杂的地铁，“云轨”优势非常明显。 那么，什么是云轨呢？云轨、又称云中轨道，是比亚迪公司针对自主研发的跨座式单轨列车系统的一种别称，科学名称仍为单轨铁路系统。单轨系统中的轨道可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中等运量城市轨道交通系统。它具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低以及施工周期较短等优点，是物美价廉的交通工具。汕头是中国第一个跟比亚迪签约云轨项目的城市，预计2019年试验线通车试运行。 ▼ 奇瑞：造船、造飞机、造收割机
相比奇瑞在汽车领域的赫赫大名，奇瑞重工似乎低调很多，那它和奇瑞到底什么关系呢？原来奇瑞随着发展需求，成立了奇瑞控股，而后奇瑞控股又和芜湖建设、三山建设共同投资成立了奇瑞重工，奇瑞是占比最多的大股东。可以说，奇瑞重工是奇瑞汽车的控股子公司。而奇瑞重工旗下最重要的企业就是芜湖新联船厂（原芜湖造船厂），当年的十大国有造船厂之一，曾经为中国海军建造了许多性能优良的辅助舰艇。如今，散货船、集装箱船、油轮甚至海工船舶都是这家企业的拿手好产品。
除了造船，奇瑞重工还有一个重要产品那就是农用机械，其中又以联合收割机最为出名。当然收割机只是其中之一，耕作机械、种植机械、烘干机械等都是奇瑞重工农机领域的拿手产品。
如果你觉得造船和造农机还不够“高大上”，那么造飞机总属于高科技吧！奇瑞在2013年联合中国电子科技集团公司和芜湖航空投资发展有限公司分别成立了芜湖钻石飞机制造有限公司和芜湖钻石航空发动机有限公司，前者已经成功生产了航空界非常成熟的DA42双引擎固定翼飞机，年产能在200架。后者引进奥地利钻石飞机发动机技术，拥有年生产1000台航空煤油发动机的生产实力。 ▼ 华泰：煤矿开采、房地产
虽然曾经有特拉卡和圣达菲两款明星车型，但按照目前的发展来看，华泰汽车被边缘化的走势非常明显。不过汽车赚不赚钱并不在乎，开矿才是华泰的主业。2008年对华泰来说是具有里程碑的一年，当年华泰汽车年产15万辆整车的鄂尔多斯工厂正式奠基，同年也获得了煤矿开采权。
如今十年过去，连年亏损的汽车产业早已指望不上，而风头正盛的煤矿开采却让华泰赚的盆满钵满。不仅如此，华泰汽车创始人张秀根本身就来自房地产行业并靠其发家，这些年依靠地产获取的利润也远远高于汽车，因此虽然华泰汽车如此没落但对老板来说这都不算事儿！毕竟煤矿开采和房地产开发才是主业，至于汽车业务只不过是华泰融资的一个跳板罢了！ 写在最后 这几家都是自主汽车品牌中副业做的比较大的，其他品牌或多或少都在房地产、金融甚至旅游、教育等领域有涉猎，例如吉利汽车弄旅游、力帆汽车搞足球、长安汽车办酒店等等，因此车企跨界发展在全国范围内也并不罕见。当然，和世界一流车企相比，咱们自主品牌的副业还集中在传统领域，并且知名度也不高，所以和汽车产业一样，还有很长的路要走。 |
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