10月12日，中国汽车工业协会（中汽协）月度信息发布会如期而至，和以往“金九银十”有很大不同的是，2018年的9月我国汽车产销数据同比出现大幅下滑，不仅没能扭转此前几个月连续下滑的局面，甚至预示着我国汽车产销“负增长”时代的到来。 据中汽协秘书长助理陈士华介绍：今年9月，汽车产销比上年同期明显下降，延续了7月份以来的低迷走势。
当月汽车产销分别完成235.6万辆和239.4万辆，产销量环比分别增长17.8%和13.8%；同比分别下降11.7%和11.6%；
产销率101.6%，厂家库存压力有所减缓。
1-9月，汽车产销均完成2049.1万辆，产销量同比分别增长0.9%和1.5%，比前8个月增速分别回落1.9和2个百分点。其中乘用车产销1735.07万辆和1725.97万辆，同比增长0.13%和0.64%；商用车产销314.07万辆和323.09万辆，同比增长5.17% 和6.31%，产销增速比上年同期明显回落。产销量增速持续回落，总体表现开始低于年初预期。 1-9月增速仅1% 2018车市“负增长”已成定局 中汽协秘书长助理许海东在发布会现场明确说9月产销数量大幅下滑，这是超出他个人预期的，他还表示：众所周知，第四季度的产销基数很大，如果今年9月产销可以下降12%，那么后3个月的跌幅只会更大。”
此前中汽协预测今年全年我国汽车产销增速有可能为3%，但1-9月产销增速仅为0.9%和1.5%，许海东说这“说明我们对前期的影响因素认识不足”。他认为3%肯定是无法达到的，可以说负增长已成定局。 对于影响汽车产销的具体因素，许海东大致提出了以下几个原因： 第一，从十九大开始，我国经济已经开始从高速增长向高质量增长转型，现在可以说正处于转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，反应到汽车产业上，就是去除低端产能例如我国一些自主品牌的低端SUV产量明显下降。02第二，出于环保的原因，我国对环保不达标的企业和工厂进行了关停，出现失业等情况，从而影响了一部分购买力。第三，近期我国出现的偶然原因，比如三四线县城房价的上涨、P2P出现暴雷等占用了人们的资金，影响了购车。03另外，中美贸易摩擦也在一定程度上影响了我国汽车产业。
对于汽车行业产销的大幅下滑，中汽协副秘书长师建华补充说：我认为即使今年出现负增长也是情理之中的，多年以来我国汽车产销一直保持高速的增长，主要依靠外力的拉动，得益于我国相关政策的鼓励和刺激，实际上也透支了未来汽车的产销额。我国汽车产业发展到今天已经形成了完整的产业体系，无需再把高速增长当作单纯的发展目标，更重要的是摆脱外力的帮助，真正提升我国的汽车品质，实现高质量发展，保持竞争力。” 不过，在同多家车企进行的沟通和了解后，许海东表示未来3个月还是有一些利好因素： 第一，一些车企为了清库存，会出台不同的优惠政策，刺激消费； 第二，我国新能源车型的产销是很好的； 第三，我国整体经济形势还是利好的。 面对车市寒冬 新能源依然坚挺
今年9月，我国新能源汽车产销分别完成12.70万辆和12.12万辆，同比分别增长64.43%和54.79%。其中纯电动汽车产销分别完成9.97万辆和9.42万辆，同比分别增长56.08%和46.98%；插电式混合动力汽车产销依旧保持高速增长，分别完成2.73万辆和2.70万辆，同比分别增长104.32%和89.97%。 今年1-9月，新能源汽车产销分别完成73.46万辆和72.15万辆，同比分别增长73.05%和81.05%。其中纯电动汽车产销分别完成55.46万辆和54.05万辆，同比分别增长58.94%和66.19%；插电式混合动力汽车产销分别完成17.99万辆和18.08万辆，同比分别增长138.04%和146.87%。 可以看出，我国新能源汽车产销还是不错的，在汽车业整体增速放缓的大趋势下，新能源汽车产销同比两位数的高增长令人眼前一亮。
另外，据中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长曹国庆介绍，今年9月，我国动力电池产量共计7.0GWh，环比增长4.2%，三元电池产量占比进一步提升，9月份产量达4.1GWh，占总产量比58.8%，环比增长8.5%；磷酸铁锂电池产量2.8GWh，占总产量比40.1%，环比下降1.4%。1-9月，我国动力电池累计产量达46.0GWh，其中三元电池累计生产24.9GWh，占总产量比54.1%；磷酸铁锂电池累计生产20.4GWh，占总产量比44.4%。 9月，我国动力电池销量共计6.8GWh，其中三元电池销售3.8GWh，占总销量比56.0%，高于整体销量一半水平；磷酸铁锂电池销售2.9GWh，占总销量比43.2%。1-9月，我国动力电池累计销量达45.6GWh，其中三元电池累计销售24.6GWh，占总销量比53.9%；磷酸铁锂电池累计销售20.5GWh，占总销量比44.8%。 |
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