在我国整个汽车产业发展的过程中，作为其产业基础的零部件工业一直倍受诟病，“没有顶层设计”、“整车和零部件的比例失调”、“不掌握核心技术”成为业界对我国零部件工业的普遍评价，零部件的“空心化”问题也成为不断被业界人士议论的话题，然而在我国到底该如何改变零部件工业发展现状，将这个汽车产业发展的重中之重的关键一环发展好也成为2014泰达汽车论坛议论的焦点。 我国零部件工业从来不缺顶层设计 数据显示，今年上半年整个汽车行业主营业务收入达3.3万亿元，其中整车收入为1.6万亿元，汽车零部件收入为1.4万亿元；从增长情况来看，汽车整车收入增长14%，零部件收入增长16%；从固定资产投资来看，整个汽车行业上半年4600亿元，整车1000亿元，零部件3200亿元；从利润来看，上半年整个汽车行业利润为3000亿元，整车利润1900亿元，零部件利润1000亿元；从出口来看，整个汽车行业出口400亿元，整车出口62亿元，零部件出口168亿元。这些数字比例表明了我国汽车零部件工业在整个汽车产业中所占的重要地位。其次，从我国整体规划来说，历经了六五、七五、八五、九五、十五、十一五、一直到现在的十二五这七个五年计划，每一个五年计划的纲要里都对零部件提出了明确要求，此外，在我国两次出台的汽车产业政策里也都对零部件的发展提出了要求。 除以上政策之外，新能源汽车的政策也对汽车零部件发展提出了明确的要求，不仅仅是这些，即便是在2008年2009年金融危机时，中央出台的第一个针对性的调整振兴规划里也依然对零部件的发展提出了明确的要求。所以，中国机械工业联合会特别顾问、中国汽车工程学会名誉理事长张小虞表示：“中国的汽车零部件工业一直都不缺顶层设计”。 整车零部件比例失调是个伪命题 张小虞表示，整车零部件的比例失调，这个完全是伪命题，因为从来没有一个国家，也没有哪个公司提出过整车和零部件到底应该遵循怎样的合理比例，这应该完全靠市场资源配置。对于汽车企业来说，在零部件的生产方面都有着统筹规划，对于有哪些零部件需要自产，哪些需要进行全球采购，都有着自己的战略规划，所以在评价我国零部件工业时用“比例失调”是没有科学依据和特定衡量标准的，是一个伪命题。 “不掌握核心技术”说法有失偏颇 张小虞表示：“汽车的结构非常复杂，一辆车就有一百多个部件，一万多个零件，每一个零件，每一个部件都有核心技术，小到一个螺丝钉，一个雨刷器的刮片都是有其核心技术的，如果企业不掌握核心技术就无法在激烈竞争中生存。毕竟，一个几千万辆肥沃的汽车市场，必然会有若干个具有世界规模和水平的零部件企业，在这个肥沃的土地上诞生出来。美国是这样，日本、韩国是这样，欧洲也是这样，所以从这个意义上来讲，我们的零部件行业要争气，要确保持续增长。” 笔者以为，中国的零部件工业虽然存在很多的问题，但也正如张会长所说，并没有到被扣上几顶帽子的阶段，只要整车企业和零部件企业能协同合作，政府从政策上能给予支持，帮助企业搭建更好的合作平台，企业在商业模式上积极创新，吸引更多的机构进入到这个行业中来，就一定能找到一条符合中国零部件工业发展的康庄大道，零部件工业是整个汽车产业的重中之重，大家联合起来攻坚克难就能迎来中国零部件工业发展的春天。 |
