汽车主动安全性能重视程度日益突显
在汽车安全愈发被大家重视的当下，不少厂商都已经将产品的碰撞试验星级做为卖点之一进行宣传，“五星安全”，“超五星安全”的宣传字眼比比皆是。被动安全性能的确是购车不该忽视的要点之一，但在这之前更应该优先考虑的是汽车的主动安全性能，毕竟这才是汽车安全的第一道防线。6款车达到五星安全标准
据了解，在9月6日中国汽车技术研究中心发布的2014年度C-NCAP(中国新车评价规程)第三批车型评价结果中包括了丰田86、东风悦达起亚K3S、东风日产新奇骏、海马S5、北汽绅宝D50、广汽本田新飞度、长安福特蒙迪欧、众泰T600的部分款在内的共8款车型，其中有6款车均达到五星安全标准。
从结果上看，新车型的安全性正在提高，试验车辆在主动安全性能上正在加强，ESP(车辆电子稳定系统)等类似装置的比例正在提高。
据业内人士介绍，汽车安全系统分为被动安全和主动安全两种，前者强调汽车事故发生后保障车内人员的安全，而后者强调预防和降低事故发生的概率。
随着汽车智能化的发展，智能化技术已被率先应用于汽车的主动安全技术上，大多数产品配备的ESP系统在国内开始流行起来。
主动安全评测纳入评分标准
此前，随着自动紧急制动技术、车道偏离报警技术以及车道保持辅助技术的出现，欧洲E-NCAP已将2014年定义为 “汽车主动安全技术年”，而按照E-NCAP的2014~2017新评分方法，不配备保障主动安全的驾驶员辅助系统的车辆已无法获得五星评分。
对此，中汽研市场部部长张宁表示，“C-NCAP也会制定(相关)规则，目前评分正在向主动安全上倾斜。”
预计将于明年实施的 《C-NCAP管理规则(2015年版)》，已经将很多智能汽车安全技术标准纳入考虑范畴。从规则上看，主动安全更受青睐，包括正在由豪华车型导入到中级以下车型的主动紧急制动系统、车道保持系统和行人保护系统等都被作为新版本的加分项目，车辆稳定控制系统的加分值也由原来的1分提高到2分。
据业内人士介绍，对于智能驾驶而言，由于我国城市交通情况错综复杂，驾驶环境复杂，因此开发出稳定可靠并能适应各种驾驶环境的主动安全系统仍是难题。在此新领域，各汽车企业及零部件公司也将展开新的竞争。
汽车操控性能和稳定性三要点
有分析人士指出，如今各种电子辅助配置将汽车的主动安全性能提升到与以往完全不同的高度，但其本质仍然是提升汽车的操控性能和稳定性。
要点1：紧急变线性能最为重要
如今，大部分汽车都能轻松达到高速公路120Km/h限速上限，很多车型也都以百公里加速X.X秒作为宣传噱头之一。但是一些车型由于售价和成本所限，在动力和操控上只能偏向于前者，无法做到良好的平衡，这就是所谓的“直路王，弯道亡”车型。汽车的紧急回避性能由底盘设计，悬挂调校，车身刚性，轮胎搭配等因素所决定，特别是前两点。
如果一台汽车拥有高速过弯能力，那么它的紧急回避性能毋庸置疑，绕桩测试是检验车辆操控极限的最佳选择，若没有条件做此测试可以在行驶中轻微晃动方向盘并一点点提升车速，观察车辆的稳定性，记住车辆有较大晃动幅度，产生滑行趋势前的行驶速度，将此做为车辆紧急变线速度极限牢记于心，一些入门级车辆可能只有40Km/h左右，而操控性能优异的车型则可以达到100Km/h以上。
要点2：车速降至可控范围靠制动
只靠紧急变线性能还远远不够，如果遇到前方突发状况，驾驶人员需要做的首先是及时将车速降至可控范围之内，然后才是迅速转动方向避开障碍。如果车辆拥有较高的紧急变线速度极限，可以选择不减速直接转动方向，但万不可在车速仍在可控范围之外就大幅转动方向盘，这样很可能让车辆失控，造成更严重的后果。
要点3：及时加速摆脱后方追尾风险
驾驶人员在驾驶过程中即便是回避了前方的障碍，但或许后方的危险随之而来，所以不能把希望完全寄托于后方司机能够保持安全距离及时刹车或是冷静回避，这时要看车辆的加速能力了。俗话说，“没有肉的车，只有肉的人”，除了百公里加速在15秒开外的少数“极品车型”之外，大多数车辆的中高转速区间都有一定的加速能力。对于手动档车型可果断切换至低档位，利用高扭矩输出及时提速脱困；而自动档车型则只需迅速深踩油门，变速箱会及时降档响应，给予动力支持。
（转自微信公众号“汽车工业信息网”，2014.9.18）
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