日系车企力推涡轮增压技术
随着我国油耗限值的逼近，到2015年生产的乘用车平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，汽车行业在选择节能技术路线上变得现实和紧迫，我国新能源汽车大规模推向市场还需要一个漫长的过程。在节能减排的技术路线上，日系车企一直推崇混合动力和电气化的解决方案，不过这种印象正在悄然生变，而且这一变化在中国市场或许将更为明显，由于充电设施及政策等多方面的影响，日系车亟待寻求改变以满足更严的油耗标准。近段时间以来，各大日系车企纷纷开始力推其涡轮增压技术，并决心尽快引入中国市场。由此亦可预见，未来相当长一段时间内，国内汽车业的节能减排大戏仍将由传统动力技术主演。
调整技术路线 在华发力涡轮增压发动机
2013年末，本田展示了1.0T、1.5T和2.0T三款涡轮增压发动机，并宣称它们是Top Engines（顶级引擎），公开叫板德国大众汽车热销的TSI发动机。据了解，本田推出的这三款发动机涡轮增压引擎主要就是针对中国市场，未来有望搭载在国内多款国产车型上。在本田汽车看来，随着排放法规的日益严格，出于环保、燃油效率的考量，常规动力要逐渐被混合动力所取代，而涡轮增压是恰当的中间环节。
丰田汽车一直都有涡轮增压技术，但由于其原定的在华技术路线偏重混动技术，此前并没有将涡轮增压技术引入国内，为降低排放，雷克萨斯会考虑向华引入一些涡轮增压产品。在今年的北京车展上，雷克萨斯首发了其旗下紧凑级SUV车型NX，并表示其将配装雷克萨斯的第一台涡轮增压发动机。这款排量同样为2.0L的涡轮增压汽油发动机采用了缸内直喷和单涡轮双涡流结构，功率达175kW，最大扭矩同为350N·m。同时，这款发动机有望普及到旗下更多车型。未来雷克萨斯旗下B级轿车ES、GS，以及中型SUV RX等车型均有望配装这套动力总成。
在涡轮增压车型引进方面，日系车中日产汽车旗下的豪车品牌英菲尼迪走在前列，2014年，英菲尼迪将向中国市场引进6款车型，其中，首款搭载涡轮增压发动机的英菲尼迪Q50 2.0T涡轮增压汽油发动机来自奔驰，奔驰内部代号为M274。按照英菲尼迪的说法，这款发动机是英菲尼迪与奔驰合作的产物。
涡轮增压发动机的优缺点
“涡轮增压”是通过压缩空气来增加发动机的进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车更有劲。因此，涡轮增压的优点很明显，那就是“小马拉大车”，通过更小的发动机排量，带动尺寸更大的汽车，提高燃油经济性的同时降低尾气排放。相比同等输出功率的自然吸气汽油发动机，带涡轮增压的汽油发动机可提升最高达20%的燃油效率，带涡轮增压的柴油发动机则可提升最高达40%的燃油效率，同时减少高达30%的尾气排放。
涡轮增压也有一些缺点，其中最明显的就是“滞后响应”，由于叶轮的惯性作用对油门变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1.7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率，也就是人们经常说的“顿挫感”比较强；其次，相比普通自然吸气车型，涡轮增压发动机的保养费用较高；另外，由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度，所以在理论上，涡轮增压发动机的寿命不如自然吸气发动机长久，可靠性也不如自然吸气发动机。
正是涡轮增压发动机的缺点，给了自然吸气发动机改进和发展的机会，同时，两种技术的并存和竞争，也让发动机发展路径更加多元化。涡轮增压发动机技术与传统自然吸气发动机技术在现阶段并不存在孰优孰劣的问题。长远来看，涡轮增压技术比较有前景，但其成本、可靠性和耐久性到底如何仍值得观察。两者谁更具有燃油经济性的命题也有待商榷。另外，涡轮增压虽然已经成为一种潮流，但这并不意味着自然内燃机没有了提升空间，换而言之，即使不通过外加设备，自然吸气技术的上升空间依然十分巨大。
市场竞争激烈
在全球范围内节能减排的压力下，汽车发动机增压化、小型化和轻量化的趋势已渐明朗。虽然在涡轮增压技术上，对于丰田、本田这些日系厂商来说并没有什么难度，但由于市场是欧美车系厂商最先应用开发出来的，消费者会有一些先入为主概念，认为后来者的技术不够优秀，更愿意选择欧美系车，日系品牌已经丧失了市场先机。但日系车集体“回归”传统技术并非技术路线的彻底转变，而只是一定程度上纠偏，也从一定程度上证明了传统动力技术的魅力和节能潜力。日系车企在华技术路线转变也发出了一个明显的信号，国内涡轮增压发动机的“春天”正在加速来临。
（文章来源：汽车工业信息网，2014年6月27日）
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