前驱车和后驱车的优缺点比较
后轮驱动（RWD）的定义后轮驱动，英文全称Rear Wheel Drive，是一种比较传统的驱动形式，其动力自发动机经由传动轴传递到后轮上，后轮为驱动轮负责驱动整个车辆，而前轮为导向轮负责转向，形象地说，就是前进时后轮“推动”前轮，带动车辆行进。采用前置后驱的车辆，其发动机一般纵向放置，发动机产生的纵向转动的力借由传动轴，传递至后驱动轴，再转化为横向转动的动力，从而驱动后轮转动。
后轮驱动的优点
1、操控性好：后轮负责驱动，令前轮可专注于转向工作，因此转向时的车辆反应更加敏捷；同时，因为一些组件从车辆前部移至后部，使整车的前后配重比可以接近或达到50：50的完美比例，大大提升了车辆行驶的平衡性和稳定性，所以操控性更加优异，这就是为什么大多数跑车采用后轮驱动的原因；
2、起步加速表现好，舒适度高：车辆汽车起步、加速或爬坡时重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，有利于车辆起步、加速或爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度；
3、维修容易，前置后驱的安排使发动机、离合器和变速器等部件更接近驾驶室，简化了操纵机构的布局和转向机构的结构，便于车辆的保养和维修。
后轮驱动的缺点
1、成本较高，空间利用不便：后驱车部件多、组装复杂，生产成本相对较高。
由于增加了传动轴，因此需要占去一定的车身空间，影响车内空间的布置分配，但是随着后轮独立悬挂系统的改进，后驱车的空间可能有很大的提高余地；
2、牵引力不足、转向过度：尽管一些部件被移到的后部，但是相对于前驱来说，作用于驱动轮（后轮）的重量还是相对较轻，而牵引力的特点是作用于发力点（驱动轮与地面接触点）的作用力越大，牵引力作用越稳定，因此牵引力不足一直是后驱车存在的问题。后驱车在过弯时，由于减速重心前移，后轮抓地力减小，很容易导致转向过度，即一般所说的“甩尾”
3、动力损耗较大：由于发动机产生的动力需要多经过传动轴这一步才能传递到驱动轮，因此对于动力的损耗必然较前驱车大，一般的使用表现是后驱车较前驱车更废油一些。
前轮驱动（FWD）的定义
前轮驱动，英文全称Front Wheel Drive，是指动力无需经过传动轴直接传递到前轮上，前轮即负责驱动车辆又负责转向，也就是前进时，前轮“拖动”后轮，带动车辆前进的驱动方式。一般来说，前置前驱的车辆，其发动机多采用横置于发动机舱内的排布，因为这样发动机横向转动的动力可以直接传递到前轮，无需额外的转换装置，减小了能量的损耗。但是也有例外，奥迪的前置前驱车型发动机采用纵置排列，需要将纵向传递的动力经过齿轮等装置转换成横向转动的动力才能传递到前轮上。
大众帕萨特B6（迈腾）除4-Motion四驱版外，都采用的是前置前驱方式
前轮驱动的优点
1、造价低、效率高：厂家设计和生产汽车的时候首先考虑的是造价，前驱相对后驱来说，不论设计和生产都比后驱费用低。前驱车不需要传动轴、后驱动轴和后齿轮箱，传动系统和后驱有所不同，变速器和差速器被装配在一个壳体中，组件少而且集中，并且由于动力传递直接，减少了损耗，运转效率更高。
2、减轻重量：同样排量和功率，汽车的自重越轻，加速越容易，刹车距离越短，也越省油。
前驱车的机械组件相对于后驱车少而且简单，所以能减轻不少重量，而且因为发动机和驱动桥的重量都加载在作为驱动轮的前轮上，有助于增加车辆的牵引力，这在光滑的路面上非常有利。
3、增加内部空间：这可以说是前驱车对后驱车最大的优势之一了，前驱车没有传动轴所以不需要像后驱车那样在地板上给后驱设备留出空间，所以在空间的利用上有更多的余地，同时前驱车没有后差速器，行李箱的空间也增大不少。
前轮驱动的缺点
1、操控性差：这是前驱车最大的缺点之一，由于发动机和驱动系统等主要部件都集中在车辆前部，因此前驱车前后配重比多大于50：50，并且因为车辆后部配重较轻，后轮很容易失去抓地力，尤其是在湿滑的路面上。
2、转向不足：由于前轮同时承担了转向和驱动的功能，因此先天具有转向不足的问题，高速过弯转向不足尤为明显。
3、前桥负荷过大，影响舒适性：前驱车前轮既要负责驱动又要负责转向，并且由于车辆前部配重较大，前轮的磨损更严重，加速或制动时对前桥的负担过重，抬头和点头现象更明显，影响乘坐的舒适性。
前轮驱动与后轮驱动优缺点对比
前轮驱动后轮驱动
优点造价低、效率高操控性好
减轻重量,省油起步加速表现好，舒适度高
增加内部空间维修容易
缺点操控性差成本较高，空间利用不便
转向不足牵引力不足、转向过度
前桥负荷过大，影响舒适性动力损耗较大，废油
看了以上的介绍，相信您对前轮驱动和后轮驱动已经有了大致的了解，那么到底有哪些是前驱车、哪些车是后驱车呢？下面，汽车探索就为您大致总结一下市场上国产车型的驱动方式。
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百度知道：
前驱车和后驱车最大区别就是驱动方式不同：前驱是由发动机带动前轮，拽着整车走，后驱是发动机带动后轮，推着整车走。
前驱车造价便宜，省油，经济实用；但容易产生转向不足，使驾驶员总要弯内推头，说白了，前驱车重量分配基本上都在前面．过弯时候明显头重脚轻，不适合做激烈的操控动作，但日常行驶是没问题的．
后驱车的造价稍贵一点，但操控灵活，扭力大，但有着转向过度的特性．严重的时候甚至要反轮修正整车姿态，否则就会失控．后驱车由于驱动方式和造价综合考虑，一般只用在SUV，跑车，中高级轿车上．其前后重量分配较前驱车要合理的多．
从汽车行驶稳定性来讲，前驱好一些。但是，前驱使汽车传动系统集中在驾驶室附近，其动力传递所产生的噪声，加上悬架系统运动频率综合的作用，对驾驶员造成工作环境污染和身体伤害，因此驾驶室的内饰成本较高。由于前驱使汽车传动系统集中，省去了传动轴、后驱动装置从而使整车成本下降。
从动力性能讲，后驱的确可以获得较大的驱动力。但是增加了传动轴和驱动桥，使整车重量增大，成本增高。
一般来讲，快速、轻便、使乘客舒适的轿车采用前驱。客车及货车为了多拉乘客和货物需要大的驱动力，牺牲车速而采用后驱
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知乎网友徐舟：
尽量说的简单一点。
现在前驱的优点是结构紧凑，总成集成度高，制造/维护成本低。缺点是前轴轴载大，运动性偏差，另外前驱车因为加速时重心后移的缘故无法实现太大的动力输出。
后驱的优点是运动性更好，可以搭载更大的动力单元。缺点是后轴结构复杂，会占用车辆空间，且制造/维护成本也会更高。
宝马品牌目前仍可认为是全系后驱，但我觉得并不存在坚持一说。宝马到目前为止一直使用后驱布置，一方面当然是因为品牌的运动取向，另一方面也是因为在后驱布置上积累了大量经验，自然不会轻易放弃自己的核心竞争力（梅赛德斯使用后驱也是一样的原因）。但是也一直有传闻下一代的1系会使用前驱布置，梅赛德斯的A/B级更是一直采用前驱方案。因为恰恰在紧凑型车这个级别上采用后驱是相当不经济的，拿现在1系的后座空间/行李箱尺寸和A3还有A级比较一下就能看出差别。
至于另一个答案中提到的ESP效果，只能说那篇文章的作者有点想当然了。
ESP在设计的时候难道会不考虑不同车型的行驶特性么？演示视频只是为了便于理解才简化了ESP的作用方式。
前驱车真的出现了严重转向不足并且后内侧车轮几乎要失去与地面的接触时，ESP会先对前内侧车轮施以刹车，这样一方面产生一个使车向弯内旋转的力矩，另一方面通过刹车增大前轴轴载减小后轴轴载，从而增加前外侧轮的侧向力，减小后轴的侧向力，进一步把车头向弯内推。
另外那篇文章的观点几乎是前驱车一定等于推头，后驱车一定等于甩尾。这显然是错误的。
前驱还是后驱只是影响车辆行驶特性的一个因素而已，其它例如悬挂的形式/调教等等因素同样会严重影响行驶特性。最后车辆究竟是倾向于转向不足还是转向过度是由整车的设定综合决定的。
事实上现在在民用领域不管前驱还是后驱车，都更多的把车辆调成略微的转向不足。因为尤其对经验不多的驾驶者来说，转向不足要安全和可控的多。
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前驱与后驱的优劣之争难以定论，因为两者是对立的两端，此之优点既是彼之缺点，反之亦然，所以可谓是各有所长，难分伯仲。
（本文来源：微信公众号车图腾，2014.6.6）
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