小唐老师：不愿揭开的面纱——为什么你开的车不是柴油车？（2017.11.4）
1柴油车的印象 提到柴油车，你会想到什么？ 浓烟滚滚的车屁股？声音大？低廉？ 确实，印像中的柴油车，多是以农用拖拉机、大卡车、公共交通工具等比较Low的形象出现的。可是，你知道吗？ 那些顶级豪车，如宾利Falcon（添越）、玛莎拉蒂Levante、保时捷Panamera都有其柴油版本。宾利添越4.0T柴油版
事实上，在欧洲，60%的汽车为柴油车。虽然这个数据近些年有下降的趋势，但是在17年上半年，欧盟 15 国的新车销售中，柴油车仍占了近一半（46.3%）的销售数量。
而在中国，柴油车所占比例低得惊人。 低到你路上随便拉一个中国人，问，“你开的车是柴油车吗？”
其实，虽然低，其实还是有的，在乘用车的所占比较约0.5%~0.8%。比如04年一汽大众宝来TDI，以及后来小范围的奥迪A6 TDI和帕萨特TDI，还有一些进口车型，比如途锐、奥迪Q7的柴油版。 那么问题来了？ 同样是柴油车，为什么在欧洲可以占到60%，在我大中华又只有1%还不到？其中到底发生了什么？
2关于柴油和汽油的哲学问题 谈了这么久，都是在谈车。要想在解决上面关于车的问题之前，我们先看看下面关于油几个问题。 什么是柴油和汽油？它们是从哪里来的？又去向哪里？思考者：这些都是哲学难题呀！
a 什么是柴油和汽油? 从微观分子结构上看，汽油分子是含4～10个碳原子的脂肪烃和环烃类组成；柴油分子是含9～18个碳原子的链烷、环烷或芳烃组成。 换句话讲，汽油分子比柴油分子小/短/轻。
左：汽油 右：柴油
分子链短，越容易点燃， 所以与柴油相比，汽油更容易和更快点燃。 分子链再短，短到只有1-2个碳原子，那就是气态的甲烷，乙烷，一点就着。甲烷爆炸
b 从哪里来？ 柴油也好，汽油也罢，它们不像孙悟空是从石头里蹦出来的，它们是有妈的，而且是一个妈，它就是石油（原油）。
石油妈通过各种方法（如减压蒸馏、催化裂化、加氢裂化、催化重整等），生出了石油气、汽油、柴油、煤油、沥青等小孩。 因为石油的产地及炼油技术的差异，汽油与柴油的产品率是不一样的，小唐老师找了几个数据。 中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨，成品油率63.7%。 国际水平：1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨，成品油率80%以上。
大体，柴油的产出重量是汽油的2倍不到一些。
c 到哪里去？ 有些朋友可能已经发现出了不对劲。
中石化也好，国外的那些石油巨头也罢。它们都是用石油（原油）来炼油的，出来1吨汽油的话，就差不多还有2吨的柴油。 在中国，汽油都给汽车喝了，那柴油都去呢了？
小唐老师在网上搜了下，柴油的主要用途包括：大型车辆、农用机械（如拖拉机）、铁路机车和船舰。这些都有什么特点呢？ 这里先卖个关子，我们最后来回答。
3柴油车 & 汽油车
聊完了柴油与汽油，接下来我们看看车。 作为商品， 车卖的好不好无非受三个因素影响：价格，用得爽不爽，政策。
a 价格 这里的价格，我们还是去关注“油”的价格。2014年中德油价对比
通过对比发现，中国的柴油比汽油价格便宜约7%，而德国则便宜了10.7%。 这些价格是从加油站可以直接反映出来的。
除此之外，价格还反映在车子能开的里程上。 加油站加油都是以体积为单位计算金额的，同样体积的汽油和柴油，柴油会重一些，另外，上面提到了柴油分子链长，分子链长热效率就高（耐烧）。 这两个因素使得柴油整体比汽油耐用约20%~30%。 折算一下，在德国，你花7块钱加的柴油，跑的路和花10块钱加的汽油是一样一样的。
这也就解释了为什么欧洲汽油车卖的好的原因。 可是，有人可能就要问了，国内的柴油也比汽油便宜7%呀，再加上20%~30%的效率，虽说没有德国那么便宜，可也差不了那么多呀？
这就需要来聊聊用得爽不爽的问题了。
b 用得爽不爽 中国人是很要面子的，很多人选车其实是出于“面子”考虑的，所以会那么的在乎品牌，外观。 而柴油车给中国人总是黑烟滚滚、档次低的印象，所以，为了面子，中国人不大喜欢买柴油车。
然而，虽然都是柴油车，可如果你到德国去的话，你却很少看到冒黑烟的情况。为什么？除了发动机之外，主要还是油品的质量。 另外则是方便的问题，很多加油站没有柴油只有汽油，在某些时候，比如马上要到的双十一，柴油偶尔还会闹油荒，加油不方便是我们不喜欢柴油车的另一原因，当然，这个原因有很多政府资源配备的考虑。
聊到政府，我们再来看看政策原因。
c 政策 讲政策，环保是一个绕不开的问题。
小唐老师在网上找了一些数据分享给大家。
13年年底新京报刊登了中科院的研究，数据显示，北京大气主要污染源PM 2.5的影响。汽车尾气与垃圾焚烧只占了4%的比例。
而重庆的数据，与北京的相比有些差异，如上图，乘用车的比例为10%（汽油），大型客货车则占到11%（柴油）。 总量不多的柴油车（占机动车总量12.6%），对于主要污染物，如氮氧化物和颗粒物排放量分别占机动车排放总量的69.0%和99%以上。 虽然占整个污染物的比例不高，但是如果要拿机动车开刀的话，柴油车自然首当其冲。
2017年10月起，北京、天津、河北、山东、山西、河南等6省的各城市禁止销售低于国六标准的车用汽柴油。
和国内柴油车黑烟滚滚的印象既然不同，由于欧洲市场的柴油车发动机大多采用了先进技术，再加上高品质柴油燃料，在欧洲，柴油车的污染反而没有想象的那么严重了。 这也造成了中国柴油车少，欧洲柴油车多的局面。4真的只是这样吗？ 上面的解释看上去很美。但实际都回避了个问题。 为什么中国不能像德国一样，提升柴油油品，提高柴油油价，让柴油车与汽油车一起竞争？而是通过政策呀、柴油加油站配置等要素对柴油车进行限制。
这就要回答我们之前卖的关子那里了。
柴油的主要用途包括：大型车辆、农用机械（如拖拉机）、铁路机车和船舰。这些都有什么特点呢？ 它们涉及到农业、军工、公共交通，这些本来就是掌握在国家手中或者鼓励发展的。 欧洲鼓励柴油车发展用了两个方法：降柴油油价与提升柴油油品。 中国不鼓励柴油车发展（本来就柴油就不够用），其逻辑应该是升高柴油油价与不提升柴油油品。 前者会误伤上面提到的行业，后者大家通过黑烟相信已经见到了，所以才会出现现在的局面。
以上就是今天的全部内容，感谢你的阅读。
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