混动车型能耗/续驶里程法规解读及应用
法规君之前写过《什么是混合动力汽车？》，对混合动力汽车的定义、分类、技术路线、国标要求、政策引导及规划等方面进行了简单的介绍，本文对混合动力车型能耗/续驶里程法规的解读及应用进行补充，以供参考。混合动力车型结构复杂，其油耗、电耗、续驶里程的评价标准相较于传统车和纯电动汽车也更加繁琐，PHEV车型尤甚。
作为国家钦定的“新能源汽车”，PHEV能耗类指标被引用为各种评价基准，继而在公告申报，随车文件打印，积分、补贴、财税等目录申报或核算工作中均有涉及，影响重大。
混动车型能耗指标分为CD（电量消耗）模式、CS（电量保持）模式、综合加权三类，需要分别去测试和评价其油耗和电耗。
续驶里程指标又分为AER全电里程、EAER等效全电里程、EAERv有条件的等效全电里程等5个维度来评价。
此外，2022年最新的双积分、购置税、车船税政策中，对于PHEV的能耗指标要求已经达成一致，主要为以下三个方面：
（1）有条件的等效全电里程不低于43公里。（2）CS模式油耗与《乘用车燃料消耗量限值》（GB 19578-2021）中车型对应的燃料消耗量限值相比应当小于70%。（3）CD模式电耗应小于电能消耗量目标值的135%。按整备质量（m，kg）的不同，百公里电能消耗量目标值（Y）应满足以下要求：m≤1000时，Y=0.0112×m+0.4；1000<m≤1600时, Y=0.0078×m+3.8；m>1600时，Y=0.0048×m+8.60。
财税补贴对于PHEV的能耗指标要求则更加严格，上述第（2）、（3）条中的CS模式油耗、CD模式电耗加严为对应指标的65%、125%，提醒大家在做产品开发和认证申报的时候注意。 本文为微信公众号“汽车法规视界”的原创文章，作者mumu，欢迎关注。
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