车联网，能干什么？
当下如果不谈点车联网、新能源、轻量化、自动驾驶的话题，都不好意思说自己是汽车行业混的。一旦成为热门话题，接下来就是一拥而上，然后是疯狂跟风而失去理智。这基本上是新鲜事物在中国的发展规律。别的暂且不论，先说说车联网。车联网的概念引申自物联网，而它的发展得益于移动互联技术的发展和普及，比如高速的4G网络、包括手机在内的智能移动终端和丰富的应用程序。我们在制定车联网的发展战略时，不能简单地把移动互联的思维移植到车上，要考虑到车辆作为特定的使用环境和应用场景，有其自身的特点。车联网发展的局限性：- 驾驶时不能有太多的交互操作- 静态时，驾乘人员呆在车里的时间是有限的- 大屏手机已经比较普及，驾驶员对大屏幕的渴望降低- 电子控制系统的安全要求，决定了对控制系统的开放操作是有限的车联网可能而现实的发展与应用：娱乐和信息服务相关- 车辆发生事故时，自动报警并提供地理位置、车辆数据等信息；- 根据车辆运行状态自动提供服务信息，比如油量不足时，弹出附近加油站信息，并一键导航到目的地；车辆有故障时，自动提供附近维修站的信息，并准确筛选出能够提供该故障服务的维修站，这需要维修站的实时数据库支持，比如能够维修车型范围、备件信息等；- 车载屏幕与手机屏幕共享（在车载屏上操作手机），提供大屏体验；- 与ECT、泊车系统接口，提供自动支付；- 基于室内导航，将车辆位置推送到手机端，并自动开启手机的导航服务，用于停车场寻车；- 车辆档案信息云端记录和查询，比如行驶证信息，年检时间，车辆保险信息，保养信息等。可以根据设定的保养周期和车辆的状态，自动提示车主下次保养的时间。车辆电子电器控制相关- 远程控制车辆的电子电器系统，比如关闭车门、车窗，开启空调，关闭灯光等；- 手机端防盗设防，如有侵害，报警信息推送到手机端，甚至公共报警系统；- 可视化设定、修改电子电器参数，比如空调温度、定时开关空调，座椅、后视镜的位置设定等，并且根据用户ID自动调用已经设定的参数；- 在线更新一些非安全相关的控制模块程序、软件，由供应商或主机厂后台推送；- 记录驾驶和操作习惯，给出修正建议，甚至直接优化一些电子电器的参数设置，以提高安全性、燃油经济性、舒适性和驾驶体验。
一个新事物的发展有其自然的规律，不以我们的意志为转移。我们不必抗拒，也不应失去理智，不忘初心。汽车是用来驾驶的，安全性、舒适性、能耗经济性及环境友好性仍然是核心，我们在致力提高驾乘体验和娱乐性时，切忌喧宾夺主。以此与业内人士共勉！（本文写于2014年11月）
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