给ADAS泼冷水？不，是客观评价
手机和信息娱乐系统会分散司机的注意力。但即便是身处大流量交通之中，有些司机却也不重视安全驾驶。这也是为什么车厂和零部件厂不断开发驾驶辅助系统（ADAS）的理由。那么问题来了，这些驾驶辅助系统到底有多可靠？它们值得依赖吗？近日，有外媒指出，驾驶辅助系统也会出错，并将因此导致安全事故。
那些基于电子技术的驾驶辅助系统表面上“天衣无缝”，搭配的计算设备速度非人脑可比拟。但是你也知道，电脑是会死机的。而且它们的计算依靠传感器的探测数据，而传感器并不可靠，有时会损坏，有时会探测出错误信号。
而且，驾驶辅助系统的历史并不长，所以还处在验证阶段。生命只有一次。死于电脑计算错误或传感器探测失误，显然很不值得。以下几项，就是可能导致事故的驾驶辅助系统：
自适应巡航
它有许多不同的名称：自动巡航控制、智能巡航控制、雷达巡航控制、主动巡航控制，但是它们都是同种系统——它让车子维持在恒定车速，尾随前方正常巡航的车辆，并保持安全的跟车距离。
在某些车型上，该系统可以在前车停车时自动将车刹停，所以驾驶者只需要控制方向盘。听上去天衣无缝，但是有时也会出错。
大雨天、下雾天、雪天都会影响系统能力，例如：在下雾的晚上，你驾车巡航在高速公路上，开启自动巡航系统，跟随前车行驶。同时，你在和车内人员交谈，没有集中精力于前方路面。突然，你驾车高速驶入浓雾区域。前车降低车速，但是你的系统由于浓雾，对环境的反应速度降低。哐！你追尾了别人。
多数的自动巡航系统都带有碰撞预警系统，可以在碰撞迫近时向司机发出警告，然后在司机没有及时反应的前提下自动刹车。但是在上述例子中，碰撞仍是不可避免的。
另外，传感器一旦被灰尘或泥土覆盖，也会带来很大的潜在危险。
车道保持系统
该系统使用摄像头观察分道线，保持车子行驶在车道以内。与主动巡航相结合后，理论上至少在高速公路上可以实现全自动驾驶。但若过于信赖它，就等着开进排水沟或者跟旁边车的兄弟“亲密接触”吧。这类系统只能依靠路面上的黄线和白线工作。
所以，当路面分道线不够清晰、司机却在忙着打手机聊天、过于依靠车道保持系统的时候，危险就近在眼前了。工人维修公路时会设置路障，改变行车道，但是他们不会知道你正在使用自动巡航，车道保持系统也没法探测出车道的变化，可能会引起事故。
该系统只有在基础设施非常规范的情况下才能可靠地工作。而且，公里下面最好还埋有信号发射装置，这样一来即便分道线被大雪或泥土覆盖，传感器一样能探测到车道的范围。
盲点监测系统
这套系统在每个后视镜的外后方安排有传感器或摄像头，时刻监控司机盲区内的交通情况。原理很直白：当盲区内有物体时，相应反光镜位置的LED提示灯亮起，警告司机。
但是，在有些交通环境中，传感器变得不知所措，或者没法及时作出反应。例如当后车突然从你的车尾向左打方向转换车道准备超越你时，该系统可能没法及时地探测到后车刚刚驶入盲区，这时候如果你也想向左变道，就会发生危险。
而且，有些系统无法探测周围的自行车、摩托车，但这两种车又是交通体系中最活跃的车种。不是说盲点监控系统无用，只是提醒大家即便警告灯在没有被点亮时，也要注意周围情况。
一些车型还提供主动盲点监测系统，可以在其他车辆闯入盲区时，主动干涉方向盘避免碰撞。但是它和上述的车道保持系统基本类似，也有着类似的弱点。
行人探测系统
行人探测系统经常和碰撞预警系统结合使用。位于车上的传感器和摄像头可以不断监控前方路面和两边的人行道。如果车子驶近斑马线，而且司机没有注意到过马路的行人时，车子可以自动刹车，直到车速降为零。
但是就像上述其他系统一样，行人探测也不是没有缺陷的，比如有行人突然打算利用你和前车尾部的空档穿越马路时。这时，虽然车辆仍会自动刹车，但是撞上的可能性仍较大。该类系统对速度十分敏感，一旦车速大于50公里/小时，撞人几乎不可避免。丰田和雷克萨斯做过试验，结果也表明：虽然该技术很先进，但同时易发生故障。
上方列举的系统属于“若过分依赖，就和家人说拜拜”，而下面这项系统则是“若使用不当，则会损伤车辆”。
倒车影像、全景影像系统的图像一般存在画面扭曲，影响驾驶者对空间的判断，如果没有肉眼事先观察车周围情况，不但容易撞坏车身，还有可能撞到人。这类影像系统一般都贴有“使用前请检查周围情况”的提示语，但是通常都被人忽视。
随着技术升级，上述系统终有一天能实现绝对可靠，但不是现在，所以，请专心驾驶。
（转自盖世汽车网，作者：周纯粼，2015.2.6）
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