汽车项目管理经验谈
现在不管是设计公司还是大的主机厂研发部门，都开始推行汽车开发项目管理模式，我在主机厂干过几年，后来跳槽出来到设计公司，也算是参与过几种模式的项目吧，说说一点感受。项目管理的目的我是很支持的，最大的原因就是因为参加一个项目，能拿到项目奖金，呵呵，大家不要笑我，打工，赚钱，养家糊口，拼命干活就是为了多赚点钱吗。参与一个项目开发，工作内容比较集中，在主机厂时感觉尤为明显，很多无聊的杂活可以不用去干了，在车厂研发部门工作的朋友们一定都有相似的经历吧，很想干好新车设计的活，但总有一些很琐碎的日常工作缠身，跟工程部门配套部门质量部门扯皮，甚至什么团委了工会了安排个什么任务，配合试装就更痛苦了，呵呵，说远了，扯回来继续说正题。
我觉得参加项目组的工作，干活思路比较清晰，知道自己今天干什么，这周干什么，这个月干什么，一步步跟谁衔接协调，虽然经常会插进别的事情，但总的来说，我比较习惯这样有计划的干活，不用整天请示汇报，按节点完成任务，再按评审整改就行。以前车身底盘电气部门间泾渭分明，相互之间协调个东西都得主任出面联系，不然根本没有效率可言，项目组把各部门的人联系到一块，直接通过项目负责人来协调下面，方便了不少。一句话，干活省心了。
在设计公司，干项目和国企不一样，最大的感觉就是国企的项目负责人是领导，设计公司的项目经理是牵头人，我们设计员的意见他更往心里去，呵呵，活干到了，奖金给的也多。团队的气氛也不一样，在国企还是两个部门科室的关系，在设计公司大家都泡在一起出差好几个月（给主机厂干项目），相互之间更愿意配合，人际关系好了效率也更高。
说点对项目管理人员的意见和建议吧。我觉得现在国内的整车开发，无论主机厂自己的研发还是设计公司，项目管理最重要的地方在于管理，在于对过程的控制，而不是当裁判下命令，说白了就是酒桌上的桌长，啥时吃菜啥时举杯啥时出去给领导敬酒，怎么对付来拼酒的，都应该桌长带头，怎么带好这个头，发挥整个团队的最大能量，安排好方方面面的人和事，这个最重要。
最烦那种自以为高人一等的项目管理者，你想提点更多的想法，他一堆"不行"等着你，必须按他要求的办，好像他是汉奸我们是苦力在那给鬼子盖炮楼呢，非常不喜欢和这样没有心胸和亲和力的人合作。
还有就是项目组内部的问题，干一个轿车或者卡车，各部分的协调是经常性的，我接触的很多干项目管理的人以前都是干总布置和底盘出身，对车身工作不太了解，却不能虚心去研究车身设计的很多问题，一遇到车身和底盘、电气之间要平衡协调的时候，总想着让车身改，觉得车身件没什么大不了，我知道他们有时从整个成本考虑，车身件占整车价值没有底盘电气高，但车身件过于迁就其他，后期造成结构刚性不佳、碰撞不理想的案例，难道全怪车身没设计好吗？
我没干过底盘和电气，但总算干过不少相互协调的活，看也看出一点门道了。国内新车设计，大部分是车身的活，底盘设计就是定一些条件，让厂家往下开发，电气也基本如此，厂家不开发完，他们连准确的数模甚至断面都没有，车身只能在大概的限定条件下开发，中后期底盘电气件厂家干出的尺寸位置太多与最初设计不符，不找厂家改，直接改车身结构件，前机舱不改个3、5遍不算完，车身件被改的面目全非，跑路试开裂开焊，结构上已经无法弥补，最后只能重新设计，底盘也改车身也改，模具也废了夹具也没用了，周期也耽误了，主机厂家大业大能祸活，设计公司就是砸牌子以后别想再给这家干了。为了省点小钱，不值得。
至少现阶段搞新车开发，项目管理人员可以不必通晓各门知识，但车身这块必须要有足够的了解，最好是干过车身设计或现在不管是设计公司还是大的主机厂研发部门，都开始推行汽车开发项目管理模式，我在主机厂干过几年，后来跳槽出来到设计公司，也算是参与过几种模式的项目吧，说说一点感受。
项目管理的目的我是很支持的，最大的原因就是因为参加一个项目，能拿到项目奖金，呵呵，大家不要笑我，打工，赚钱，养家糊口，拼命干活就是为了多赚点钱吗。参与一个项目开发，工作内容比较集中，在主机厂时感觉尤为明显，很多无聊的杂活可以不用去干了，在车厂研发部门工作的朋友们一定都有相似的经历吧，很想干好新车设计的活，但总有一些很琐碎的日常工作缠身，跟工程部门配套部门质量部门扯皮，甚至什么团委了工会了安排个什么任务，配合试装就更痛苦了，呵呵，说远了，扯回来继续说正题。
我觉得参加项目组的工作，干活思路比较清晰，知道自己今天干什么，这周干什么，这个月干什么，一步步跟谁衔接协调，虽然经常会插进别的事情，但总的来说，我比较习惯这样有计划的干活，不用整天请示汇报，按节点完成任务，再按评审整改就行。以前车身底盘电气部门间泾渭分明，相互之间协调个东西都得主任出面联系，不然根本没有效率可言，项目组把各部门的人联系到一块，直接通过项目负责人来协调下面，方便了不少。一句话，干活省心了。
在设计公司，干项目和国企不一样，最大的感觉就是国企的项目负责人是领导，设计公司的项目经理是牵头人，我们设计员的意见他更往心里去，呵呵，活干到了，奖金给的也多。团队的气氛也不一样，在国企还是两个部门科室的关系，在设计公司大家都泡在一起出差好几个月（给主机厂干项目），相互之间更愿意配合，人际关系好了效率也更高。
说点对项目管理人员的意见和建议吧。我觉得现在国内的整车开发，无论主机厂自己的研发还是设计公司，项目管理最重要的地方在于管理，在于对过程的控制，而不是当裁判下命令，说白了就是酒桌上的桌长，啥时吃菜啥时举杯啥时出去给领导敬酒，怎么对付来拼酒的，都应该桌长带头，怎么带好这个头，发挥整个团队的最大能量，安排好方方面面的人和事，这个最重要。
最烦那种自以为高人一等的项目管理者，你想提点更多的想法，他一堆"不行"等着你，必须按他要求的办，好像他是汉奸我们是苦力在那给鬼子盖炮楼呢，非常不喜欢和这样没有心胸和亲和力的人合作。
还有就是项目组内部的问题，干一个轿车或者卡车，各部分的协调是经常性的，我接触的很多干项目管理的人以前都是干总布置和底盘出身，对车身工作不太了解，却不能虚心去研究车身设计的很多问题，一遇到车身和底盘、电气之间要平衡协调的时候，总想着让车身改，觉得车身件没什么大不了，我知道他们有时从整个成本考虑，车身件占整车价值没有底盘电气高，但车身件过于迁就其他，后期造成结构刚性不佳、碰撞不理想的案例，难道全怪车身没设计好吗？
我没干过底盘和电气，但总算干过不少相互协调的活，看也看出一点门道了。国内新车设计，大部分是车身的活，底盘设计就是定一些条件，让厂家往下开发，电气也基本如此，厂家不开发完，他们连准确的数模甚至断面都没有，车身只能在大概的限定条件下开发，中后期底盘电气件厂家干出的尺寸位置太多与最初设计不符，不找厂家改，直接改车身结构件，前机舱不改个3、5遍不算完，车身件被改的面目全非，跑路试开裂开焊，结构上已经无法弥补，最后只能重新设计，底盘也改车身也改，模具也废了夹具也没用了，周期也耽误了，主机厂家大业大能祸活，设计公司就是砸牌子以后别想再给这家干了。为了省点小钱，不值得。
至少现阶段搞新车开发，项目管理人员可以不必通晓各门知识，但车身这块必须要有足够的了解，最好是干过车身设计或搞过工艺工程，对底盘和电气方案必须严格控制，做车身结构设计初期典型断面做的详细，不仅车身自己下一阶段作件可以有依据，底盘和电气也好布置，在断面阶段就把形式结构敲死，我们做车身的倒没有奢望，但也要相互理解，别可着车身改，这里加个支架那里敲个下陷的，一个车设计不用半年，但试制试装试验周期起码1年，车身结构有问题，在后面是非常不好解决的，问题都出在车身上，人眼睛就看到是车身上设计的问题，都骂车身，设计的什么破玩意，装车现场领导不管过程怎么回事，就看结果，指着你鼻子一通臭骂，谁受得了啊，真有人没几天就辞职走人了。
设计公司给汽车厂干活，车设计完了交活走人，后面工程化出多少问题，耽误多少事又投进去多少费用，解决车身设计问题，难道都是干结构的人的错吗？得罪了上家，以后人家就不给你项目干了，损失大不大？
新车开发或者改型的项目，车身结构的合理性可靠性是非常重要的，车身是底盘和电气的嫁衣不假，但认为车身是可以随便改随便动是绝对不科学的，说句狭隘点的话，整车厂设计部门出来的一部分底盘工程师、电气工程师，甚至总布置工程师，扯皮推诿的水平，比车身工程师高多了，整车厂的大环境让他们自以为是，什么都要可着他来，让他改点啥动不动就是硬点不能动成熟设计不可更改，其实就是照抄照搬，自己不动脑子，拿不出有说服力的依据，就硬挺说什么那样改什么什么数据会不符合要求，问他改了数据变多少和要求的值差多少，他说你不懂说了你也不明白，改动一小下厂家费用多少多少，让项目管理者非常敏感的，就是这个费用，车身件模具还没开，就是数模，人家底盘件电气件开了多少模具用了多少费用，他自然愿意用眼前花费最少的方案，不管废一套翼子板模具多少钱，废一个大灯模具多少钱，将来更改将来再说。
后来换个人来找你协调，说这里还是改一点吧，因为路试出了问题不合格，当初车身就几次提议更改的地方，真就出问题了他才想改了，气得人都想笑。说了一大堆各部门之间出矛盾的话，就是为了给项目管理者提个醒，要重视干车身的工程师的意见，至少要仔细考虑，车身方面提出的问题，在将来是否会造成什么隐患，能在设计阶段避免的，就不该留到试装试制阶段，我觉得设计公司在这块做的比主机厂研发部门强，但还是不够，当然我也明白进度催的紧，工作太多来不及一一仔细权衡，但至少要有这个意识，车身方面与其他部分协调东西，要一视同仁，车身结构设计过程中考虑的东西很多，甚至是整车全局的部分，要保证结构强度，要满足装配条件和焊接空间。
在开发初期，做出的各部分典型断面，都是综合考虑很多东西的结果，不能轻易更改，必须维护初始方案的统一，不能因为一方私自更改造成事实而让其他部分去迁就，项目管理过程中很多时候就是协调，让各个部分之间达成一致，初始方案就是评判标准，如果标准不明确，何谈整个工作的质量？
底盘和电气，通常只要考虑他的这个件能安装好，能正常运行，与其他部分怎么样，他不明白也不愿去考虑，这就需要总布置来协调，总布置给出了限定条件，车身就按要求设计整个车身承载部分，推行最初达成一致的方案，就需要项目管理者坚持标准，不要给人一种项目管理者是站在哪一方替哪一方说话的感觉，不要一个部分的主管提出疑问，项目管理者觉得自己很明白这个问题，连跟相关部门协调都不协调，直接给提出疑问者否定的回复，即使你真的很明白，别人提出的是一个白痴问题，也不能如此，这不仅是程序问题，更是工作方法问题，我们搞新车开发，各种各样的问题太多了，不能怕别人提问题，不许别人提问题，怕就是问题隐藏不露，最后来个大现眼，后悔都来不及。
说到底就是管理的问题，我们的企业、公司，说到底就是怎么管理人，一个项目汇集了各部分的设计人员，相互之间既是合作又是斗争，车身和底盘磕，跟造型磕，跟电气磕，工艺审查也和车身找别扭，技术问题有专门的程序来解决，项目经理尽量不要单独处理技术问题，至少不要以自己管理者的身份位置来影响技术问题，不要有个人的喜好和感情倾向。
现在干车，都是时间紧任务重，但也不能为了进度不要质量，咱们干一款车，不求卖的满大街都是，但求别满大街挨骂就知足了，谁都想把车干好，按套路来还是有用的。开发初期把设计方案做全做细，尽可能的考虑周全，中期严格按照设计方案一步步按节点推进设计，如果设计方案更改，如何控制风险，如何在开发初期就有相应的控制措施避免方案更改，明确设计人员的责任意识，团结大家互相理解互相支持，项目经理要做的工作太多了。
不过涉及到不同公司不同企业，项目部门的权限有大有小，项目经理自己有的时候也是有心无力，咱们下面干活的也能理解，新生事物吗，都要有个过程。项目经理干好了挺难的，什么都得明白点，不然容易让人胡弄，上上下下还得都处好，领导和客户得供着，项目组成员一个个也不能怠慢了，不然出工不出力急死你，万一干了一半中途辞职跑了，还得找人衔接，更痛苦。我觉得专业的经营管理方面的人才不适合汽车开发项目管理，从设计工程师中选择有大局观有管理才能的人，才能领导好这种专业团队。
车身设计工作无论正向还是逆向，在新车开发中都是车身占有最大比例的工作量，想得到车身工程师的配合好好干活，作为项目经理，真的需要一定的车身设计知识，并理解车身工作的重要性，可以通盘考虑整个开发过程及后续生产的实际情况，平衡好各部分的工作，一起干出一款成功的车，做好我们的工作。
一些个人工作经历中的感受，肯定很片面了，也许大家遇到的都是讲道理讲流程的正经汽车开发，不理解为什么我对底盘等部分意见那么大，搞底盘电气的同行可能要骂我恶意中伤了，可能是我比较倒霉吧，真的是在国企中的真实个人经历，呵呵，可能别的地方也有车身工程师很不讲道理的，世界很大吗，什么样的事情都有。
来这里的好像都是搞项目管理的工程师，我觉得各部分的专业工程师也应该来这个板块看看，在各自的角度提出自己的意见，对管我们的人说说真实的想法，毕竟平时不好直接说啊，哈哈。说得不对，先在这里给大伙道歉，我真的不是为了攻击谁跟哪个部门过不去，就是想把事情弄清楚搞明白，大家共同促进提高吗！
（转自"项目管理资源网"）
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