仔细观察的话，玻璃其实没那么简单，小结一下，我们有以下几点发现：
a. 玻璃其实不是规则的长方形，是有一定的轮廓的，有些像扇形，但又不完全是
b. 玻璃的四周会有黑边，还有线束、底座什么的附件
c, 从侧面看，玻璃也不是平板一块，是有一定弧度的
回到之前的问题，预处理的目的其实就是为了将长方形的玻璃“弄”成类似于“扇形”的形状，还有印刷黑边，商标
至于那销魂的“弧度”，则要后续成型工序才会形成。
预处理其实还可以细分，如上图，其中最关键的还是小唐老师用红色虚线强调出来的切磨洗烘部分（这里说明一下，也有公司单独将这一部分叫做预处理）。
1 切大片
目前汽车行业的原片玻璃基本都采用浮法成型工艺。
所谓浮法成型，就是指的玻璃的成型过程是浮在熔化的锡表面上的。
这里面有两个重要的点要说明一下。
锡面：就是玻璃与锡接触的那一面，与空气接触的那一面叫空气面，相比而言，锡面侧玻璃的“平整度”要更好一些。
淋子方向：就是玻璃成型过程中前进的方面，上图中淋子方向就是“左右”方向，这一点在前挡夹层玻璃中尤为重要，涉及到光学影响。
浮法出来的玻璃是非常大的（如上图），虽然也会经过切割，但原片玻璃公司为了方便（也会考虑到规格的通用性），常常将较大的玻璃发给汽车玻璃制造商，这个时候就要切大片了。
切大片精度要求要低很多（±5mm），因为后续还会有精确的切割。但是在切割的时候要注意原片玻璃的淋子方面（可通过幻灯片来投影确定）和锡面（可通过锡面仪检测）位置。
2 切磨洗烘
玻璃上片一般采取机械手上片，通过吸盘将玻璃吸到台面上。
这里有几个重要的参数需要注意。
吸盘真空度：如果太小，玻璃容易掉片。
吸盘位置/料架定位：至少保证能吸在玻璃上吧。
锡面方向：有锡面仪可以在线检测。
最后一片玻璃监控：当料架上还有最后一片玻璃的时候，会有传感器识别，防止将料架吸上线。
至于识别原理有很多，但基本都是光学原理。小唐老师在油箱审核时，发现板材上线的时候是通过颜色报警的，故意将料架漆成与片材不一样的颜色，片材用完了，传感器识别到颜色差异，就会报警。
上线之后，就要进行切割工序了。
切割的关键控制点有：
刀轮更换频次：一般设备会自动记录切割米数，到达规定的米数（如3万米），会提醒进行更换。
这种做法其实也不是很精确，小唐老师见过对刀轮/刀片有效切割长度进行精确监控的，当传感器检测到达该位置，报警或停线。
切割压力/气源压力：该参数是直接影响切割效果的，比较重要，后者一般是在0.5Mpa左右。
切割出油量：边切割，沿着切割轨迹，边有油（煤油）出来的，起到润滑与带走热量的作用。
吸盘真空度：切割时，背面其实有很多小孔来吸紧玻璃的（请仔细观察上图），防止玻璃滑动造成定位不准，真空度一般在0.1MPa左右。
切好之后，玻璃还不会直接掉落，会有“掰”边的环节。这里两大设备厂商（百超与坂东）的设计理念就有差异了，一家是切掰一体，一家是切掰分开。
刚切割完的玻璃边缘是不平整的，需要磨边。
对于磨边，需要控制的有：
磨轮电机电流/磨边速度：影响磨边效果。
磨轮寿命：与上面刀轮原理类似。
补偿功能：可以想象，磨轮在磨的过程是有损耗的，一段时间需要进行进行补偿，好的设备有自动补偿功能。
冷却水流量：磨边其实是个摩擦过程，会生热，会有水进行冷却，需关注冷却水流量与配套的过滤装置
切磨之后，一定有很多杂志，粉尘，这时候该去洗洗啦！
清洗工序需控制：
洗涤水压：一般至少大于0.1MPa。
水温：第一道要用，一般在40℃以上。
洗涤速度：平衡产能与清洗效果。
毛刷间隙：需根据不同玻璃规格调整.
对于以上工序的质量，有厂商正在尝试在线测试设备，可对爆边、污迹、尺寸偏差（±0.5mm）等缺陷进行在线测量。
印刷的对象有三个：黑边、加热线、商标。要控制的点有：
油墨：油墨静置时间（静置时间一般大于30min，不超过24小时）、有效期、油墨配比、油墨粘度（一般用搅拌法，DIN 4杯用得不多）、搅拌时间等
丝网：丝网的制作工艺有些类似胶片的曝光原理，限于篇幅，就不一一介绍了，一般有丝网架进行存放
印刷过程：定位压力、回墨压力、印刷压力、网版与玻璃间距、玻璃定位位置、印刷室环境（温湿度、清洁度）、印刷速度、回墨速度、湿膜厚度、黑边透光率等
刮刀/回墨力：对刮刀/回墨力的维护保养与测试，小唐老师也是非常关注的，一般要求有直度仪。
印刷好之后，再经过烘干，预处理工序就完成了！
PS：抱歉有很多工艺参数因为保密的原因，就不分享给各位了。
是不是还在惦记上面美妙的“弧度”？不急，明天小唐老师告诉你这些美妙的弧度是怎么练成的。
以上就是今天的全部内容，欢迎各位玻璃行业的专家批评指正，有问题的朋友也可以扫描下面二维码关注我们，给小唐老师留言。
