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纵观今日中国的汽车市场，犹如一幅百花争艳、百舸争流的盛世画卷。
各汽车品牌快节奏地推陈出新，最大看点无疑都是新车的外观和内饰，或华丽，或酷炫，或大气，或沉稳。消费者应接不暇，意乱神迷。
当我们谈论汽车造型设计时，谈论的是什么？
是天马行空的超现实写意，还是匠心独具的工作室油泥？
是一见钟情，爱意随风起，亦或是流光飞转，风止意难平？
来听法规君聊一聊，造型设计背后，与法规有关的故事。
早在两千多年前的秦王朝，便已有了“车同轨”的概念，从国家立法层面限定车辆的外廓尺寸，以达到全国范围内道路交通的标准化。
时至今日，造型设计最基础的尺寸要求是GB 1589《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》。
该标准对乘用车造型的尺寸要求为
长度≤12000mm
宽度≤2550mm（不含后视镜，后视镜≤250mm）
高度≤4000mm（不含天线软质部分，顶窗等≤300mm）
后悬≤3500mm及55%*轴距
GB 1589 对乘用车造型设计来说是一个相对宽松的尺寸限制，留足了想象空间。
整车开发流程中，法规校核最头疼的标准之一，非GB 11566《乘用车外部凸出物》莫属。
该标准从保护行人的角度出发，要求车身外表面凸出部分禁止“锋芒毕露”，以避免在碰撞事故中增加行人被刮伤、撞伤的几率。
外凸法规影响着车身外部造型的方方面面
车身外表面：要求所有朝外的凸出物圆角半径R≥2.5 mm（不含外凸1.5 mm以内 或 1.5 mm~5 mm但圆滑 或 材料硬度≤邵尔(A)硬度60 HA的零件）。
装饰件：外凸超过10 mm的车身装饰件，在最高点施加100 N的外力时，应能收缩到支承面之内、脱落或弯曲变形（不含散热器格栅装饰件）。
前照灯：允许装凸出的遮光板及灯圈，但凸出高度≤30 mm且R≥2.5 mm。（含可收缩式车灯的工作、收缩位置，不含埋在车身板件内或外伸在车身板件上的前照灯）
格栅（有功能）：间隙宽度≥40 mm时，R≥2.5 mm；25 mm＜间隙宽度＜40 mm时，R≥1 mm；间隙宽度≤25 mm时，R≥0.5 mm。
保险杠：保险杠两端应向车身表面弯曲，车身一体式保险杠端部和最近的车身表面之间的距离不超过20 mm，外轮廓线内侧20 mm内，R≥5 mm。
车门：车门或行李箱盖手柄的凸出高度≤40 mm，其他（按钮、盖子等）≤30 mm。
车轮：车轮、车轮螺母、轮毂罩盖及车轮装饰罩等零件的外表面可豁免R≥2.5 mm要求，但超过轮辋外平面时不应有任何尖锐的凸出物。因功能要求凸出车身外表面时(如车轮装饰罩)，凸出量≤30 mm，R≥30 mm。
金属板件：流水槽及滑动门轨道等金属板件应翻边或加装防护件，发动机罩后边缘以及后行李箱盖的前边缘可豁免R≥2.5 mm要求。
车身板件：车身板件上加强筋可R＜2.5 mm，但＞0.1*凸出高度H。
导流板：两侧空气及雨水导流板R≥1 mm。
排气管：排气管末端凸出距离≤10 mm（末端边缘是圆形，R≥2.5 mm除外）。
法规校核最头疼的标准之二，自然就是GB 11552《乘用车内部凸出物》了。
该标准规定了乘员舱内部构件(内后视镜除外)、操纵件、顶盖、座椅等在凸出物方面的要求。
法规逻辑与外凸法规类似，简单理解就是仪表板上、下主要部件R≥2.5 mm（如通过动态碰撞试验证明仪表板与假人头部不会发生接触，或其它符合标准规定的情况，可豁免），后排座椅前其它车内部件（控制手柄、操纵杆、按钮、装饰条等）R≥3.2 mm。
行人保护
在C-NCAP及GB 24550《汽车对行人的碰撞保护》等法规中，基本逻辑之一都是尽量减少车辆与行人的碰撞区域，需要企业在造型设计阶段尽可能优化外形布局，缩小碰撞区来满足法规要求。详见：新版行人保护法规解读及影响分析
后视镜
灯具
目前灯光系列强制性标准正在修订中，新增了光信号投影标志、ADS标志灯、发光徽标、流水转向灯等规定，流光溢彩的大灯，可以在外观造型上取得事半功倍的效果，流水转向灯法规详见：敲黑板！关于汽车流水转向灯的新法规解读
目前有关造型方面的如外凸、后视镜、灯具、行人保护等标准都在修订中，相关领域需了解法规动向，提前做好应对。
汽车造型设计听起来很梦幻，实际却是个“戴着镣铐跳舞”的“高危”工作，满足法规是最基本的要求，除此之外还要与规划、总布置、车身、安全、电器等各领域保持良好的联动，牵一发而动全身。
因为，喜欢可以放肆，爱却要克制。
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