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热心朋友：飞吗？
小唐老师：恩，FMEA！
热心朋友：怎么飞？
小唐老师：让小唐老师带你飞~
FMEA，之所以叫飞吗（音译）！其实是因为它是在飞机上诞生的【偷笑】。
话说，在二战快要结束的时候（1944年），一个叫Kelly Johnson的帅哥，在P80战机项目上成功接生FMEA，他首次采用FMEA来缩短战机研发周期(约153天)。
由于一出生就天赋异禀，FMEA很快引起了美国国防部注意，接着被“应征入伍”，为了保密需要，代号MIL-Std 1629。 先后秘密参加了战斗机操纵系统的设计、阿波罗登月计划等项目。 这些项目有一个共同点，都是要“飞”，比如飞得越来越快的战斗机，又或者是飞得越来越远的飞船。 哪怕是在飞机上诞生的FMEA（飞吗），也会感到无聊空虚寂寞还有冷。
于是乎，FMEA同学便想着去过既体面受尊敬、又安稳接地气的生活。首选当然是汽车。 由于良好的出生、高大上的工作经历以及突出的个人能力，很快，当时美国最牛叉的汽车公司Ford，向FMEA同学伸出了橄榄枝，FMEA开始在汽车行业从事评审零部件设计和生产制造工作（怎么感觉和小唐老师是同行：））
谁知道，在汽车行业没干多久，FMEA的才华就憋不住四溢了。毕竟之前是造飞机、造飞船的，现在“下放”来造个汽车，还不跟玩似的。 这才华一四溢的结果就是名气越来越大，没过多久，就被国外一神秘组织给盯上了。
这神秘组织叫VDA——德国汽车工业协会。
可能是完全被FMEA才华所惊叹，方脑子的德国人立马就不“方”了，立马和FMEA签了个合作协议，协议的名称叫DIN 25448。 FMEA便成功的走出国门（美国），迈向世界！ 成功的人，注定是个不甘寂寞的人。 好巧，FMEA正是这样的一个人！ 正当所有人觉得上面的开挂人生已经是FMEA的人生巅峰时，FMEA再一次惊爆了众人的眼球！
除了军事、航天、汽车行业外，FMEA还开展涉猎医疗，工程，通讯等行业。
比如在医疗行业，医疗器械/设备是与人类生命安全健康密切相关的特殊产品，但也普遍存在可能造成对人体伤害的风险。一个医疗产品（器械/设备）被批准上市只能说明其风险是可以接受的。 问题什么样的风险才算是可接受的，是放在广大医疗公司和监督部门的一大难题。
而这些，正是FMEA所擅长的！
小Case！ 这一路的顺风顺水，慢慢地让FMEA有些膨胀，逐渐生出了骄傲的情绪，心里不由生出了，“没有啥风险是我FMEA分析解决不了的”想法。
再然后，FMEA就在电子行业遇到了烦心事！
比如就连现在，都不知道什么时候会出现的手机死机或者电脑蓝屏的情况。 一方面电子行业的这些失效发生的频率（FMEA里的一项重要指标）难以准确评估，二是FMEA常规的单因素分析方法很难应用于电子系统的系统层。 虽说后续有改进版本FMEA应用到电子行业，但毕竟没有在之前熟悉的领域（比如汽车行业）那么得心应手，这也让FMEA认识到了自己的局限。 目睹了这一切的美国汽车行业，再一次向FMEA伸出了合作的大手。
别瞎蹦跶了，米国需要你！ 美国的三大汽车巨头，克莱斯勒，福特和通用联手，与FMEA开展了深层次的合作。这次合作影响深远，一举奠定了FMEA在汽车行业的地位。 当时的合作意向书小唐老师也给大家找来了（如下图）。
这就是传说中的《FMEA参考手册》，目前已更新到第4版本。 德国人一看这样不行呀，造车咱也不比美国人差，怎么风头全让美国人给抢光了呢？于是又派出神秘组织VDA与FMEA进行洽谈。 一开始，FMEA是拒绝的，毕竟已经和美国人合作 了嘛，而且美国还是生他养他的地方。
可是当VDA的说客说出了下面一句话：
FMEA一听感动不已，顿时觉得自己在做一个非常高尚的事业，接着便毅然决然的又和德国人合作，这一次合作协议体现在VDA 4.2的手册中。
这次德国人合作的诚意是十足的，极大的提高了FMEA的地位，在手册里直接写道：“不使用FMEA为工具的开发就是耍流氓！”
在VDA的其他手册里也为FMEA站队，比如影响力非常大的VDA6.3里就设置专门的条款来评估一个公司的FMEA做的好不好，这样的殊荣是质量工具界所罕见的！
再后来，FMEA觉得夹到美国人和德国人中间很痛苦（其实使用FMEA的供应商们更痛苦），就决定不再折腾供应商了，作为中间人，撮合AIAG和VDA，合二为一的搞出一个版本来。
当然，谈判的过程是痛苦的，尤其是夹在两个自负的巨头之间，这不，新闻出了一个又一个，草稿搞了一版又一版，合二为一的FMEA千呼万唤还没出来，希望18年中旬，FMEA能搞定它们吧。 以上就是今天的全部内容，感谢你的阅读。 | 
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