跨国车企高层大换血，谁来直面转型震荡期？

       最近，跨国车企高管的频繁换防，让外界感受到外资品牌转型阵痛的加剧。

唐唯实的突然辞职、梅赛德斯-奔驰的大换血、日产汽车的破釜沉舟……高层巨震之下，谁来直面转型的寒冬？

换防根本停不下来    

一轮新的高管变动潮，正在外资车企中酝酿。

由于对企业发展出现了不同观点，唐唯实12月1日突然递交辞呈，辞去Stellantis集团首席执行官职务。

唐唯实对中国汽车人来说并不陌生，早在PSA时期，唐唯实就是PSA和东风汽车合资合作的牵头人。同时，在 Stellantis和零跑的合资过程中，唐唯实是主导者。消息显示，唐唯实的任期原本到2026年，但在围绕企业后续如何发展上，唐唯实和董事会出现了不同的观点，甚至是严重分歧。

紧接着，12月11日梅赛德斯-奔驰集团股份公司监事会决定了公司董事会的人事变动。梅赛德斯-奔驰集团董事会成员中的唐仕凯、负责人事的柯莱森、负责诚信经营、法律事务及可持续发展的白韵格将在2025年合同期满后退休离任。同时，监事会决定任命佟欧福、盖森、时琨为新任董事会成员。这将开启梅赛德斯-奔驰董事会逐步焕新的进程，并持续贯彻推进公司的变革转型。

梅赛德斯-奔驰官方发布的内容显示，中国一直是梅赛德斯-奔驰最重要的市场，公司不断深化扩大与中国合作伙伴和领先科技企业的合作。负责公司大中华区业务的现任董事会成员唐仕凯将在2025年2月1日起担任中国事务特命代表，确保与继任者平顺及充分的工作交接。

同样是12月11日，日产汽车公司宣布了新的管理层团队成员任命，并将于2025年1月1日起正式生效。近期，日产汽车正在实施扭转亏损计划，旨在重新调整公司运营架构，以提质增效、加强韧性。作为其中的举措之一，新的人事任命可快速应对当前情况。

继首席绩效官于今年12月1日上任之后，日产汽车此次的人事任命标志着管理层的正式重组。日产汽车还将于2025年4月进一步调整管理层，实现精益化、扁平化的管理架构，从而灵活、快速地应对市场形势的变化。

而此前的10月底，捷豹路虎也宣布了三位重要的高层管理人员任命，以推动电动化转型为目标。

除了车企，一级供应商也随之变动。12月11日，大陆集团发布声明称，其监事会主席委员会已同意现年52岁的Olaf Schick提前辞去首席财务官职务以及诚信和法律执行委员会成员的请求。有意思的是，梅赛德斯-奔驰将聘请Olaf Schick于明年10月加入梅赛德斯-奔驰的管理委员会。

前所未有的人才能力重构    

跨国车企高层巨震，有管理层的自然退休，但更多是面对转型的奋力调整。

中国人才研究会汽车人才专业委员会研究员徐磊认为，近期跨国外资车企人才频繁流动，主要集中在电动化、智能化转型效果不佳的企业，一部分是转型见效慢，一部分是转型魄力不足，企业在这种情形下面临战略方向的重构，自然而然对高层管理者提出了更高的要求，在管理方面会面临较大的压力。

诚然，“换帅”后的Stellantis立场大逆转，正在迅速采取行动，会见意大利工业部长Adolfo Urso和当地工会代表，试图就在意大利生产的长期计划达成一致。消息称，Stellantis可能会承诺扩大产量并保护就业，以换取改善生产条件和政府对该行业电动化转型的支持。

徐磊指出，高管不断更迭，反映出传统车企转型变革的压力巨大，尤其在失去中国市场份额后，未来的战略投入更加举步维艰。以Stellantis为例，其在中国汽车市场的业务日渐式微，这也为其“Dare Forward 2030”战略规划目标的实现带来更多挑战。

类似地，上半年，日产汽车净利润仅192亿日元（约合人民币9亿元），同比下滑94%。其中，日产中国的销量连续8个月同比下滑。面对严峻的生死考验，日产汽车正在加速“瘦身”和转型。根据规划，日产汽车到2026财年将专门面向中国市场推出8款新能源车型。

而从人才流动的角度来看，领英中国区总经理王茜判断，汽车行业正在经历一次前所未有的人才能力重构。无论是传统车企还是造车新势力，都在寻找既懂技术创新、又熟悉全球供应链、还要具备跨文化管理能力的综合型人才。这种新型人才画像的转变，必然带来人才市场的阶段性振荡。

转型势在必行    

与跨国车企的震荡波动形成对比的是，中国品牌车企正在新的赛道上渐入佳境。

根据乘联会最新分析，今年中国车市零售增速预计在6%，市场走势大幅好于年初预期。头部企业的销量完成率较好，11月国内新能源车零售渗透率高达52.3%，连续5个月超过50%。

王茜分析，中国自主品牌的崛起和吸引力正在提升。数据显示，近年来，中国新能源相关汽车企业注册数量不断攀升，2023年新注册数量超过30万家，专利申请量更是飙升了500%。这些令人振奋的数据背后，体现了中国车企在电池、电机、电控等核心技术上的突破，以及在智能驾驶、智能座舱等领域的持续创新，这种创新势能极大地增强了对高端人才的吸引力。

与此同时，自主车企提供了更具竞争力的职业发展空间。相比部分合资车企，自主车企在晋升机制和职业规划方面往往更加明确和透明，为员工提供了更多的晋升机会；自主车企注重打造积极向上的工作氛围，这种创新氛围对具有创新精神和进取心的人才也具有极大的吸引力。

事实上，汽车是个高度全球化和充分竞争的产业。今天中国新能源汽车浪潮已经从国内市场外溢至全球，迫使全球一

流车企开始收缩，掀起了世界范围的汽车产业结构调整。

当前，全球汽车产业的技术、产品、模式、生态，都在发生剧烈而深刻的变化。传统车企受制于对旧有技术的路径依赖和巨大存量资产的拖累，面对变革会有所犹豫和踌躇，但时至今日，汽车产业电动化和智能化变革趋势已经明朗，不确定的只是速度、节奏、周期和格局的变化。

只有读懂过去，看清当下，才能迎战未来。因此，合资品牌要扭转当前被动局面，必须转变发展理念和方式，坚定电动化、智能化转型决心。管理层的频繁变动，正是跨国车企需求突围的方式之一。王茜认为，这种人才流动本质上是健康的，它促进了全球汽车产业的人才优化配置，推动了技术创新和产业升级。

徐磊也判断，这种不稳定局面也与汽车行业整体转型的长期性有关，在这个过程中势必会遇到市场反应不及预期、地缘政治不稳定以及政策退坡等因素影响，相应地会引发管理层调整。“人才的频繁流动会持续多久还不好预判，但只要维持在一定水平，对于发展行业都是有益处的”。