汽车行业破“卷”，创新合作为先

低效“内卷”　损人害己    

毫无争议，“卷”在汽车业是热门词汇。近两年，价格大战引发的一系列营销战、流量战、渠道战，让产业链上下游都陷入“内卷”的漩涡，给不少企业带来了巨大的生存压力，营造风清气正的产业发展环境迫在眉睫。今年7月召开的中共中央政治局会议便明确强调，要“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。

就企业当前是否应“卷”的争议，清华大学车辆与运载学院副研究员、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长助理、中国汽车工程学会技术管理分会秘书长刘宗巍表示，竞争本身无过，但“卷”的本质是一种低效、无序的竞争，必须加以防范。在他看来，汽车产业出现“内卷”的原因主要有二。其一，“卷”本身属于当下社会的一大要素，普遍存在于各行各业之中，汽车行业自然不能幸免。其二，聚焦汽车产业本身，当下产业正处于燃油车向新能源汽车转变的过程之中，新旧交替之下产能出现结构性失衡，进而引发车企降价等一系列举措。

刘宗巍指出，持续性内卷导致企业盈利能力大幅下降，如今“赔本赚吆喝”在汽车业已然屡见不鲜，对于企业、行业的可持续发展尤为不利。此外，若这一现象得不到有效改善，偷工减料、降低标准等不当行为或将涌现，最终损害消费者利益。

过度“内卷”对于行业上下游的伤害如今早已显露头角，刘宗巍认为，企业必须围绕“创新”、“差异化”、“长期主义”三大关键词，依托生态采取针对性措施。另外，尽管生存压力进一步加大，但企业绝不能放弃在电动化、智能化上的投入，惟有加大、加快投入，才能更早收到回报。

科大讯飞股份有限公司副总裁、科大讯飞智能汽车事业部总经理、中国汽车工程学会智能座舱工作组战略委员会委员刘俊峰则认为，破“卷”的关键在于用户。汽车正在从传统的交通工具向全新属性产品转变，用户对汽车产品的感知、要求、购买、体验均发生极大变化，尤其是智能化能力的实现，已经把消费者在手机、电脑等产品上的消费惯性带入到汽车身上。在这一变化之下，企业需要更加关注产品和服务的平台化构建，平衡好价格、性能、质量、体验等关键要素，搭建起真正让用户买得起、用得好、常用常新的平台架构。

产业革新　技术为先

“内卷”之风兴起，究其根本，与汽车产业正经历的百年未有之大变局密切相关，站在时代变革的十字路口，汽车产业亟待明确未来发展之路。对此，刘宗巍认为，“新汽车”时代已经到来，即基于数据、能够实现自我进化，承载了智能、移动、生活空间的新物种正在落地之中。在他看来，“新汽车”的发展离不开汽车本身的能力、智能化的能力、持续进化的能力三大技术能力的支撑。

北汽研究总院党委书记、院长王磊同样认为，技术决定未来。“汽车的‘新未来’，更多是汽车新技术的‘新未来’。中国汽车的崛起，实则是中国汽车技术的崛起。”他表示，对于车企而言，必须在坚持用户为中心的基础上，不断推动原创、底层的技术革新，方能在汽车智能化竞争中赢得先机。

在电动化发展上，中国科学院电工研究所研究员、博导，中国汽车工程学会会士，中国电工技术学会电动车辆专委会秘书长王丽芳表示，凭借多年努力，我国已走到世界前列，很多技术均已完全具备自主知识产权。其中，在充电性能上，当前搭载800V高压平台的车企数量不断增加，高压快充渗透率不断提升，“千伏”高压架构是实现5～10分钟快充的必然趋势。

另外，包含无线充电、机械臂、充电弓、移动自主充电机器人等方面的自动充电技术也在快速发展阶段。以北汽为例，其现已掌握无线充电线圈电磁耦合仿真设计、谐振电路硬件设计、整车系统设计及集成等能力，授权无线充电相关专利45项。2022年，北汽针对800V高压平台车型在国内率先开发无线充电系统，现有7kW及11kW两种配置，处于国内领先水平。不过，王丽芳表示，当前自动充电技术的普及很大程度上受到成本的制约，下一步还需行业上下协同合作，进一步压缩自动充电技术量产成本。

在智能化发展上，今年年初，特斯拉基于端到端技术的FSD V12版本正式发布，其“老司机”般的表现令汽车行业震惊，随后不少国内车企、自动驾驶企业也相继宣布布局“端到端”上车。据阿里云汽车能源行业解决方案总经理霍健介绍，目前国内企业仍处于分段式端到端阶段，采用感知大模型＋规控大模型的两段式端到端，并选择规则策略为安全兜底的并行方案，在算力、数据量等方面也与特斯拉存在明显差距，完全端到端仍在探索之中。

通力合作　共建生态

汽车品牌层出不穷、汽车产品日新月异、汽车技术与日俱增，正处于高速转型期的汽车产业未来5年又将呈现怎样的发展态势？

对此，北京理工大学机械与车辆学院教授、博导，北京理工大学电动车辆国家工程研究中心首席科学家，新能源汽车国家大数据联盟秘书长王震坡认为，随着新能源汽车保有量不断增长，电动汽车作为储能单元进行电网能源调度已成为可能，车网互动的使用模式将在近几年发生颠覆性变化。其次，在动力电池发展上，固态电池研发加速的同时，智能电池也将迎来全新变化。通过电池内部内置传感器，原有的能量估计、状态估计、安全预警等将做出更精准的判断。

聚焦智能化领域，霍健认为，通用人工智能必将是明确的产业发展趋势，手机、汽车、机器人将成为三大落地场景。其中，在汽车领域，不仅要关注大模型对汽车产品力的颠覆性作用，更要把大模型变为生产力，关注大模型对汽车营销、研发、运营等领域的巨大贡献。

在跨界融合、互联互通的发展态势下，技术的快速迭代需要产业上下游企业的协同合作。王磊作为整车企业代表谈到，行业生态的终极状态是“小生态、中生态、大生态”立体交织的网络生态——车企实现产品及服务的小生态运营，产业实现可持续的中生态发展，社会实现完整的大生态体系建设。

刘宗巍表示，在“新汽车”时代，没有一家乃至一类企业能够拥有所有的能力，只有协同合作才能赢得未来。在他看来，整车企业不可能也没有必要掌握全部核心技术，而是应当专注于统筹集成能力、关键核心技术的自研以及专业化分工，主导产业生态的建设。归根结底，车企要形成对品牌调性的掌控力、核心技术应用的主导力和生态资源布局及系统的整合能力，最终主导构建专业化分工与协同化发展并进的开放产业生态。

对于产业生态的建设，刘俊峰强调，车企一定是面向合作伙伴与用户的第一代言人，必须站在对用户、合作伙伴负责任的角度，需要一个能“拍板”的战略主导，类似于丰田此前提出的总工程师制度（CE），能够快速响应市场变化，保证产品迭代节奏，并将软硬件和数据等领域有效组织起来。