东风开始蜕变

作为一家成立55年之久的大型汽车集团，东风汽车的业务布局十分广泛，涵盖全系列商用车、乘用车、军车、新能源汽车、关键汽车总成和零部件、汽车装备、出行服务、汽车金融等诸多业务，并在武汉、十堰、襄阳、广州、柳州、郑州、成都、重庆、大连等诸多城市设有生产基地。

据东风汽车官网信息显示，截至2023年，东风汽车资产总额5210亿元，从业人数12.1万人。2023年，东风汽车销售汽车242万辆，营业收入4103亿元，居世界500强第188位。而成立50多年的时间里，东风汽车累计上缴税费6700多亿元，为中国产业的发展做出了巨大贡献。

图源：东风汽车

从第一台军用越野车20Y问世，到现如今科技范十足的全新岚图梦想家下线，东风55年的发展历程就是中国汽车工业发展史的缩影。

起步期，摸索前行

1949年末，新中国刚成立不久，国家主要领导去苏联参观了斯大林汽车厂，萌生了在国内建设汽车厂的想法。两年后的1951年底，中国重工业部门与苏联汽车拖拉机工业部门签署了协议，苏联汽车拖拉机设计院将为中国设计一座年产能达到3万台名为“吉斯150”的卡车制造厂。同时，苏联还将派遣专家前来，不仅指导中国的生产过程，还会帮助建立工厂的运营管理体系。

虽说就现在来看，俄罗斯的汽车工业并不强，但对当时还没有汽车产业的新中国来说，却是一个难得的学习机会。

1953年7月，中国第一座汽车厂——长春第一汽车制造厂（中国一汽前身）在吉林省长春市奠基，该厂于1956年7月生产出中国第一辆解放牌汽车，中国的汽车工业开始起步。在苏联的援助下，中国终于有了自己的汽车产业，但对诺大的中国而言，一个汽车厂不足以满足需求，建设第二个汽车厂又成了一代人的新期望。

不过因受当时政治经济环境的影响，二汽（东风汽车前身）的建设几经波折，经过了“三上两下”的过程后，终于在1969年正式成立，山城十堰也就此成为了东风汽车的发源地。

1980年，国民经济进入调整时期，国务院决定“停建、缓建”一批项目，刚刚闯过“亏损关”的二汽赫然在列。“二汽停下来，3万多职工，2万多台设备的出路在哪里？”面对这样的生死抉择，二汽向国务院提出了“自筹资金，量入为出，续建二汽”的方案，二汽也就此走上了一条自力更生的发展道路。

图源：东风汽车 

“自主经营、自负盈亏、自我发展、自我约束”，大刀阔斧的改革让二汽踏上了高质量发展的快车道，从1980年到1985年，二汽自筹资金3.3亿，不仅提前两年建成了年产10万辆的生产能力，完成了对十堰老基地的改造，还开辟了襄阳新基地，开启了二汽的新征程。1987年二汽第50万辆汽车正式下线，同年还达成了年产10万辆的目标。

这样强势的表现，也让二汽获得了乘用车项目的契机，上世纪80年代，国家正式把汽车工业确定为支柱产业，决定首先建成一个年产30万辆普及型的轿车厂，而这一项目交给了当时汽车行业实力最强的二汽来承担。同时交给上汽的任务只是“搞好3万辆轿车的国产化”，一汽则是“3万辆中高级轿车先导工程，档住进口”。但当时中国发展较为缓慢，经济相对落后，对诸多车企毫无吸引力，因为当时他们在中国市场上看不到市场潜力。

直到1989年初,二汽终于和法国达成协议，由法国政府提供长期低息贷款，二汽引进雪铁龙公司并准备于1991年把车型投放市场，但受限于国际形势变化，西方开始对中国实施制裁，雪铁龙的引入计划被迫延期到了1992年，此时，距离第一台国产桑塔纳下线已经过去了9年时间。同年二汽正式更名为东风汽车。

相对于引入时间的推迟，错误的投资举措才是让神龙出生便背上沉重包袱的主要原因。在神龙建厂之时，国家有关部门对轿车进入家庭做出了过分乐观的估计，一再坚持要神龙公司一次性投入建成15万辆的规模，为了达成这样的目标，神龙一期工程投资了103.58亿元建成年产15万辆整车和20万台发动机的生产能力。

这是一笔天价投资，在当时“万元户”都能称为富豪的年代里，百亿投资给神龙带来了沉重的财务压力，导致其成本居高不下，与其他滚动发展、滚动投入的汽车厂相比，神龙的竞争优势显得较为单薄。

1998年东南亚金融危机爆发，东风面临严峻的经营考验，“1998年前后是东风最困难的时候，集团发不出工资，领导签字让工人和家属到公司食堂打白条。”原东风猛士总设计师黄松在接受媒体专访时曾这样表示。

图源：东风汽车

1999年3月，苗圩升任东风汽车总经理，面对危局，他当着湖北省委、省政府领导的面立下“2000年之前不扭亏为盈，我引咎辞职”的军令状。紧接着东风汽车以“集中调控、分散经营”的基本模式，建立起了层次清晰、权责明确的公司体制，逐步从困难当中走了出来。

发展期，借力合资

虽说中国的汽车工业已经起步运营，但距离国际一线的水平还相去甚远，为了进一步提升汽车产业的竞争力，上世纪80年代，便开始着手引入乘用车项目，并提出了“市场换技术”的构想。

想法虽好，但执行起来却困难重重，直至2001年中国加入WTO，汽车产业才迎来了合资合作潮，东风也借此契机同日产、本田等外资车企达成了合作关系。

2003年6月9日东风和日产共同组建起东风汽车有限公司（下称：东风有限，东风日产的母公司），注册资本167亿元人民币，双方各拥有50%的股份。

相关资料显示，为了达成这次合作，东风汽车将绝大部分家底都投入了东风有限当中，其中东风汽车投入到东风有限的净资产为83亿元，占东风汽车账面价值的近8成，东风汽车11万人的员工中，大约7万人最终进入了合资公司东风有限中，东风汽车原有的商用车、零部件等都被投进了东风有限，东风有限不仅成为了当时最大的合资公司，还成为中国汽车工业以“市场换技术”的先驱。

图源：东风汽车 

对东风汽车而言，东风有限的成立，一是能够帮助其在快速发展的车市当中获得一定的市场份额；二是日产先进的生产管理技术能够帮助东风提升竞争力。

东风有限成立之后，东风商用车公司（此后从东风有限剥离后更名为“东风商用车有限公司”）全面导入日产“同期生产方式”，在日产的NPW（日产生产方式）体系中，基本思想就是以质量为中心，彻底杜绝浪费。东风商用车结合自身特点，选择性沿用，构建名为DCPW的生产方式。

“从2003年合资开始，我大概60%的工作都在围绕如何改善东风商用车的管理体系，30%的时间才分配给东风日产乘用车公司。”2005年，时任东风有限总裁中村克几在接受采访时表示。而原东风商用车有限公司副总经理黄刚在接受媒体采访时也表示，日产管理模式的导入，成为东风商用车迅速成为国内最佳商用车公司的强大管理工具。

新生产管理体系的引入，让多车型共线生产成为了可能，在很大程度上提升了生产效率，进而提升了整个东风汽车的竞争力。

随着中国车市的腾飞，东风日产、东风本田等合资企业迅速成为了车市的主角。2008年9月，在东风日产成立5年时，便实现了100万辆的销售总量，而到成立10周年之际，东风日产达成了450万辆的销量纪录，2018年，东风日产累计销量突破了1000万辆。

在东风日产、东风本田快速发展的市场背景下，合资品牌迅速成为了东风汽车的利润奶牛，在合资利润与先进生产管理、制造水平的支撑下，东风也加大了对自主品牌的投入，2007年东风乘用车成立，2009年东风风神正式对外发布，东风开始在乘用车市场上谋求自主发展。

图源：东风汽车 

倘若将视角放大，几乎所有的国有汽车集团，都是在合资企业逐步走上正轨的背景下开始谋求自主品牌发展的，长安依靠福特；一汽依靠大众、丰田；广汽依靠丰田、本田；上汽依靠大众、通用。

借用合资品牌的力量发展自主事业，是中国汽车产业从“市场换技术”逐步升级为独立发展乃至现如今智能电动时代以“技术换市场”的关键一步。

而在比亚迪、吉利、长城、奇瑞等车企发动猛烈攻势的当下，合资品牌变得越来越被动，东风、广汽、上汽等诸多国有汽车集团也面临着从合资支撑切换到自主发展的新时代。

蜕变期，效果初显

在东风与日产组建东风有限那年，比亚迪就完成了对秦川汽车的收购，并扬言要打造电动车。作为中国汽车工业中的重要组成部分，比亚迪、吉利、长城等民营企业也抓住了车市腾飞的时机迅速成长。

相对于东风、一汽等国有企业而言，民营企业的发展更加灵活，这是他们能够在智能电动化转型的新时代下，掌握主动权的重要原因。

2023年，中国品牌以56%的市场份额第一次超过合资品牌，成为了中国市场上的主力，合资品牌的盈利能力开始下滑，国有企业加速自主事业布局显得更加迫切。在这样的新行业形势之下，东风汽车一边在努力保持合资优势，另一边也在大力发展自主事业。

财报数据显示，2024年上半年，东风汽车营业收入511.5亿元，较去年同期的约456.4亿元增加约55.05亿元，增幅约12.1%。

图源：东风汽车

营收上涨的主要推力来自自主品牌，财报信息显示，东风汽车乘用车业务销售收入约215.56亿元，同比增长35.93%。东风汽车表示，这主要是由于岚图汽车、东风乘用车公司（旗下包含风神、eπ、纳米3个自主乘用车品牌）、销量快速增长。

而据岚图公布的销量数据显示，8月岚图共计交付新车6156辆，同比增长54%；今年前8个月，岚图的累计销量为42547辆，同比增长了90%。近乎翻倍的增长速度早已超越了车市大盘的增速，这说明岚图的市占比正在提升。

作为东风汽车“智电”转型的排头兵，岚图正在迈向新的发展轨道，这也是东风汽车能够将6000万辆下线的殊荣给予岚图梦想家的主要原因。

此外，刚刚上市的全新岚图梦想家，是一台集合了魔毯底盘、云母电池等自研技术和乾崑智驾、鸿蒙座舱等“华为科技”的车型，它的身上贴满了创新与合作的标签，而在汽车行业朝着智能电动化快速转型的行业背景下，岚图既能够独立自主研发先进技术，又能包容并蓄集合作伙伴优势的打法，很好地展示了东风汽车创新、合作的新发展思路。

图源：东风汽车 

在汽车行业与智能科技融合发展的时代背景下，仅仅凭借车企强化生产管理能力、推动不同车企之间的协同合作无法满足新时代的发展要求，更重要的是提升科技赋能的占比。换句话说，单一车企很难满足“智电时代”市场需求，与科技企业携手并进是很好的解决方案，而从岚图先后采用百度智驾和“华为科技”的状态不难看出，东风汽车是持开放态度对待未来发展的。

面对时代发展的新征程，东风汽车已经展现出了全新的发展思路，东风汽车董事长、党委书记杨青表示：“新征程是充满光荣和梦想的远征。东风汽车将矢志改革创新，加速向新跃迁，不断书写令世人瞩目的发展新篇。一个绿色智能电动化的东风，一个高水平科技自立自强的东风，一个源源不断为客户创造价值的东风，必将为实现中国式现代化作出更大的贡献。”

从成立之初摸着石头过河，到引入合资企业迅猛发展，再到推出自主品牌携手开辟智电新时代，东风汽车的发展史是中国汽车发展史的缩影，而面向全新的发展格局，中国汽车已经呈现出了引领发展的态势，东风汽车的蜕变就是最好的证明。