在中国，有这么一家汽车企业，它的历史可以追溯到160多年前的1862年，比德国工程师卡尔·本茨发明世界上第一辆汽车的时间还要早上20多年。 历史底蕴虽然深厚，但这家汽车企业造车的历史不算长，到今年仅有40年，和那些造车百年老店相比，尚属于年轻的后辈。不过，在这不长的40年时间，其就已经通过一款又一款引领潮流的安全可靠的高品质好车，获得超过2600万用户的认可和信赖，不得不说是一个奇迹。 这家车企就是长安汽车，如今，站在40年这一继往开来的历史节点，掌门人朱华荣通过一场真实的汽车测试直播，深度解密长安汽车造车的深厚试验底蕴，更是告诉全球汽车消费者，长安汽车始终坚守为用户造车的初心，只为向用户输出一辆放心好车。
测试见真章 随着IT/ICT公司下场深度参与造车，互联网流量打法开始渗透到汽车圈，一些企业的大BOSS为了博关注，扎堆开始“口嗨”式赚吆喝。在竞争无比激烈甚至惨烈的汽车市场，车企老总亲自下场为自己品牌和产品摇旗呐喊，本无可厚非，但也确实出现了一种不好的风向，那就是一辆好车的标准在很大程度上被扭曲了，看得见的“冰箱彩电大沙发”似乎就能代表一辆好车，而看不见的安全和品控则被有意无意地忽略。 浮云总归遮不住望眼，当朱华荣在重庆西部汽车试验场化身权威“线人”兼“试车手”，真直播、真测试、真挑战，亲自测试长安多款车型，公众这才恍然大悟，一辆车必须经受住千锤百“虐”，才算是真正的放心好车。
在群山环绕的垫江试验场，阿维塔11、阿维塔12、深蓝G318、深蓝S07、启源E07、启源A07被“老朱”极限开“虐”，不断上演极限挑战高环测试、高速麋鹿实验、60%极限坡道、湿滑路面车辆甩尾、腐蚀性道路等刺激名场面。
据悉，这个由长安汽车独家出资修建的试验场，累计投资就超过了30亿人民币，是亚洲最大、精度最高的动态广场，也是中国西部唯一的汽车综合试验场，还是全球罕见、中国唯一的丘陵地貌综合试验场。在这个试验场，每年就要测试约4500辆车，每年测试里程超2000万公里，相当于一年绕地球500圈。 对于长安汽车为何要花费这么大力气投建这个车综合试验场，朱华荣给出了答案：“之前我们没有试验场，要求达不到长安标准，试验做不透、时间进度无法把控，质量是企业的生命，我们不希望把自己的身家性命交给别人手里。在这里每天都在进行大量的极限试验，只为了产品的极限安全。” 研发破万卷 和四十年前相比，长安汽车现在的产品品质不可同日而语，这得益于数十年来长安对技术研发的坚定投入。现如今，长安汽车构建起六国十地全球化研发布局，拥有来自全球30个国家、共计1.8万余人的技术研发团队，拥有了智能汽车安全技术全国重点实验室，建设了多个国家级试验室，掌握自然交互、高阶智驾、三电研测等2251项重要技术，国家企业技术中心评价7届14年名列行业第一。 在测试验证方面。经过多年来自主研发努力与沉淀，长安逐步构建起试验验证体系，给长安汽车带来了质的飞跃。每一款长安车在上市前都要跑各种路面累计近500万公里实测，包括极寒、极热、高原等实测试验，可模拟用户10年26万公里的试验验证。
在当下汽车市场“无所不卷”的情况下，长安汽车用行动和结果告诉整个汽车行业：技术研发最终可以破除所有的卷，如果没有好的效果，那只能说明投入力度不够、努力程度不够。 造世界好车 当前，中国正处于从汽车大国向汽车强国迈进的关键节点，玩转中国汽车市场不代表能够获得全球消费者的认可。打造为全球消费者服务的车型成为题中之义。
为了让长安车能驶向全世界，长安还在试验场里打造了模拟全球用户的实际场景路况，足见长安汽车的全球化布局早已谋划与积蓄，坚持无海外不长安、无基地不海外，长安汽车坚持为全球用户提供持续、可靠且富有创新价值的汽车产品与服务。同时作为行业的领军企业，垫江试验场不只是服务于长安汽车，目前累计有150余家汽车企业及相关方在此进行试验验证，为中国汽车行业的发展做出自己的贡献。 在过去的2023年，长安汽车已经正式发布全球化“海纳百川”计划，明确海外“四个一”发展目标，到2030年海外市场投资突破100亿美元、海外市场年销量突破120万辆、海外业务从业人员突破1万人、成为世界一流的汽车品牌。同时，坚持“无海外、不长安；无基地、不长安”的原则，着力推进“1+5+2”的全球布局。此外，长安汽车在俄罗斯、沙特、智利、墨西哥等国家，市场销量在中国品牌中数一数二。 四十岁，对于一个人来说，是不惑之年，对于造车四十年的长安汽车而言，则可以用一句经典台词来形容：成功，我才刚上路呢！ |
