近期，汽车行业关于“卷”的话题，甚嚣尘上。先是中国汽车重庆论坛上车企大佬关于“卷”话题的不断发酵；再是中国汽车蓝皮书论坛贾可博士的的激烈批评，让人心情非常沉重。我为行业感到担忧，现在行业到处都充斥着内卷的负能量，让人喘不过气来。 贾可提到了中国汽车内卷六种怪现象：卷成本（偷工减料，造假售假）、卷技术（哄骗伙伴，抄袭技术）、卷资金（拖欠货款，代币伺候）、卷用户（平息事端，连蒙带哄）、卷关系（上下腾挪，左右逢源）、卷舆论（混淆视听，水军盛行），真是触目惊心！ 最近，汽车人才研究会名誉理事长付于武也发话了。他在国际智能网联汽车技术年会上针对当下行业发展的焦点问题，提出了关于新时代汽车产业生态的八个思考，并大声疾呼：再不纠正“卷”，就会扭曲整个产业的价值观！此话掷地有声，振聋发聩！
作为一名汽车人才工作者，在愈演愈烈的价格战和潮起潮落的销售数据中，我感受最深的是，内卷对创新的扼杀。 汽车行业是一个庞大的生态系统，上游供应商被迫不断降低价格，以至于利润微薄，难以支撑技术研发，即使新研发出的产品也因为价格战不被企业采用。那些本该投入创新的资金，被迫用于应付无休止的价格战。 更为恶劣的是，一些企业为了短期利益，选择抄袭他人的技术成果，将供应商辛苦研发的技术据为己有。这种哄骗行为不仅打击了供应商的积极性，也彻底破坏了行业的创新生态。 试想一下，如果行业内没有一家车企愿意为创新买单，那么整个产业链都将在泥沼中挣扎。长此以往，中国汽车行业的技术创新将面临枯竭的危险。而没有创新，汽车行业何谈新质生产力？ 内卷不仅让创新成为无源之水，对创新的主体和核心要素——人才的摧毁同样令人心痛。在一些汽车企业，过度加班已成为常态，员工被迫在高压下工作，身心疲惫、痛苦不堪。 我曾经提过，过度加班会侵蚀人才的创造力，也让他们难以保持对工作的热情。曾有一位在国内某知名车企工作的工程师透露，他每周工作超过70个小时，长期的高强度工作让他感到身心俱疲，最终选择离职转投一家更注重员工健康的外企。 内卷造成了人才的滥用。 那些被价格战裹挟的企业，全价值链都在支持营销，不仅市场人跑市场，研发人也要跑市场。这看起来是好事，全员目标统一，但是让所有人都去支持营销并不合理。更有甚者，要求全体员工参与卖车，卖不出去扣发工资。这种不科学、不合理的KPI对人才来说无疑是一种伤害。 内卷带来的频繁裁员同样对人才造成了巨大伤害。 大规模的裁员不仅让许多核心技术人才流失，还严重影响了企业的内部士气和外部形象。有的企业需要人才之时求贤若渴，狠狠砸钱挖人；裁员之时也“狠”，上午还在上班，下午就要求立马签字走人，毫不留情。“用人朝前不用人朝后”的薄凉作派，令人才寒心。 付于武在演讲中说，创新人才的培养需要宽松环境，而当前的内卷现象正是对这种环境的最大破坏。今年“汽车专业是冷门专业吗”上了微博热搜也是令人意外，据说是新浪微博在高考结束后随机采访了一些本届考生的家长，想看看汽车专业会不会成为这一届学子的主要选择，结果是十个里面还不到一个。尽管媒体们纷纷“拨乱反正”，但内卷所产生的负面能量对人才的深远影响，值得行业反思。 我认为，内卷的底层逻辑是竞争，它应当指引车企变得更强，而不是降维打击、透支成本和信任。也就是尹同跃所说的“向上卷”：卷技术、卷品质、卷服务，而不是“向下卷”。 不可否认，在卷的初期，通过卷价格刺激了行业消费，通过卷成本倒逼企业降本增效、改善经营。其实，卷出成效之后，就应当适可而止，而不是一味的卷下去，过度的卷，企业没有未来，产业也将万劫不复。 广汽董事长曾庆洪在中国汽车重庆论坛上说：“广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和有底线，不能过度。让利可以，但让本就有问题，不可持续”，就是这个道理。 卷没了创新，卷走了人才，卷低了品质，卷跑了用户，更妄论品牌向上与国际化，产业终将难以为继。 在这波诡云谲、充满挑战与不确定性的激荡之年，勇敢者敢为人先，定力者行稳致远。要打破内卷的恶性循环，汽车行业必须做出深刻反思和重大调整，坚持真理、保持定力，旗帜鲜明地反“卷”。 在我看来，秉持长期主义的理念，不遗余力地坚持技术创新，通过提高产品质量来赢得市场；一如既往地珍爱人才、培养人才，营造良好的工作环境，尊重和激励人才的创造力；规范市场竞争，建立公平竞争的市场环境，杜绝不正当竞争行为，推动行业健康可持续发展，方是破局之道。 （作者朱明荣系中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长） |
